全新TT在外观与内在上都成为了真正的一辆跑车,它不再需要白富美的陪衬,可以直接跟着男人下赛道去。
我一直都觉得TT是最不像奥迪的一款奥迪车,在奥迪的房车(包含SUV)产品都逐渐走入套娃概念的同时,TT却一直在造型设计上独树一格,也有着同级距中最具未来感的外观,这样的特征从第一代TT就开始至今。
第一代惊艳全球后,这个特征其实一直在淡化,新款TT虽然还有被称作是传承的一些设计(如车头轮拱线条、铝质加油孔),但我认为在保留传统之馀,新款TT更多的是在当一台“小R8”,包含后窗线条、车头水箱护罩、上移的四环Logo等等。我说TT像小R8除了在设计上,更在驾驶感上也向R8这部奥迪当家跑车靠拢,让TT终于能说自己是跑车。(啥?TT本来不就是一款跑车吗?)
看起来像跑车
初代TT的设计非常前卫,至今仍被不少车迷奉为挚爱经典。但你要是开过就会知道(嗯,我开过。),其操控性真是十分一般,完全被同平台的S3压着打,对付四代高尔夫GTI甚至是被嫌笨重的初代高尔夫R32也没多大赢面。曾有媒体调侃初代TT只是把打扁的甲壳虫外壳罩在高尔夫底盘上,当时的奥迪只能靠着不断加大其1.8T发动机的输出(后期最高达到177kW),来巩固(或者说支持)其跑车定位。简单点说,初代TT给人的最大印象在于设计,但也仅此于只。
奥迪当然不会把这种丢脸的名号一直揽在自己身上,毕竟在R8还没问世之前,TT可是他们唯一(甚至可以说是第一辆)的跑车。因此,二代TT有了S、RS、甚至是RS Plus这种变态货,我曾经在西班牙的Ascari赛道上测试过TT RS,那种强大动力与quattro一起营造的驾控感,着实让人满腔热血。
要当跑车得有三个条件:看起来像跑车、坐起来像跑车、开起来像跑车。TT看起来肯定是像跑车了,那坐起来呢?
坐起来像跑车
关于跑车气氛的营造,新款TT确实做到了,设计师将整个中控台都朝向驾驶,倾斜度比起法拉利蓝博基尼等纯跑车都是有过之而无不及,配合完全整合到仪表盘上的全新MMI系统,驾驶在车舱内拥有绝对性的统治力。然后还有超级漂亮、质感上等的方向盘与座椅,新款TT让你光坐在驾驶座上就能心跳加速。
所谓液晶仪表盘其实不是新闻,上至奔驰、宝马,下至比亚迪大家都有,但人家只是把仪表盘改为液晶显示,并多了些许辅助性额外讯息,主控制接口还是在中控台上。可是奥迪把整个MMI系统放在这仪表盘里面!可是奥迪把整个MMI系统放在这仪表盘里面!可是奥迪把整个MMI系统放在这仪表盘里面!(重要的话我得说三遍!!!)
我可以理解将一些辅助讯息加入到仪表盘里面的作法,这样确实可以在某种程度上减少驾驶的分神程度,但TT将整个MMI系统需要显示的东西都搬到了仪表盘内,意思等同于仪表盘实际变成MMI系统的显示屏,然后顺便让你看一下时速、转速等车辆资讯,我真觉得有些反客为主了。
相信很多人都有行驶在路途上一半,然后需要设定导航、调整音乐等等,此时大多会习惯性的交由副驾驶代劳,这样做可以完成需求又能让驾驶专心开车。但新TT?副驾驶座是看不到仪表盘全貌的,然后副驾驶一边转中控上的MMI旋钮调整功能时,驾驶员需要看的仪表盘也会不停变换,反倒更分心,如果一个人开车,那更糟糕。
你说应该要停到路边设定好一切功能,然后再继续上路才是安全正确的作法。是,我也知道,如果以“驾驶操作所有车辆功能之时都应该停车”的前提来说,我相信奥迪这种作法是希望驾驶可以更专心开车,但请问有多少人会这样做?更何况TT这个新版MMI还提供了收看网路电视的功能,但显示屏是设计在仪表盘上的,给谁看啊?而这种作法也让新款TT变成一部更纯粹的跑车,因为副驾驶上车之后就没事干了,只能睡觉、聊天、玩手机。(驾驶新款TT,很忙!!!)
开起来像跑车
我相信奥迪肯定不想让驾驶一边开车一边控制MMI系统,说实在的我也不建议新TT的车主这样做,除了安全性考量之外,更重要的是新TT开起来是很过瘾的,它的跑车化性格不仅反映在座舱设计上,还有终于跟高尔夫、A3不同的底盘调校。
别着急,我知道新一代TT使用与高尔夫相同的PQ25平台,但奥迪针对了底盘重点部件做出调整,更采用复合式的铝材料来打造车体,整车重不过1.2吨出头,重心比起上代更降低了10mm,终于造就了真正像是一款跑车的车体。
告诉你,新款TT的车身刚性真是太棒了,重心设定的也恰到好处,轻手转过几个弯,它很容易的就激起了我的挑战欲望,于是我开始加快速度准备试试它的极限,然后上海(本次测试地点)就下起了10年难得一见的大暴雨,不仅路面多处积水,甚至有超过的半数航班停飞,然后就没有然后了……
你要问我对于这套quattro的感觉,如果真要说当然可以当个键盘车手来说上几千字,但最简单的方式是四个字:没有感觉。
quattro真正厉害的地方在于杀人于无形之中!喔,不是,是辅助于无形之中,就像是《食神》里的好折凳一样,它一直在你不知道的情况下默默工作,更何况这套quattro是为了TT重新调整过的。所以新款TT很快、很稳、很实在,每个弯你只需要煞车、打方向、给油,然后车就顺着弯心流畅的出去,在竞争对手还把转向过度当成驾驶乐趣之时,TT已经进了下一个弯道。
有些人觉得这样的“轨道车”模式不算是驾驶乐趣、甚至带点鄙视,更多人甚至认为在弯中总得时刻注意车尾是否滑出、双手准备反打方向盘的状态才能叫做驾驶乐趣。告诉你,那样开车其实很累,而且通常不快。
那么,TT的这种轨道车过弯法有乐趣吗?我只能说乐趣在于个人定义,但当你可以用比对手多出近10km/h的速度过弯之时,刺激感绝对是加倍。
新TT真的很快,全新调整的EA888是在quattro之后的二号功臣,奥迪把这具大家都很熟悉的发动机又加上很多新玩意,比如说双喷射、多重减重等等,最大输出达到了169kW/370Nm,并使用6速S-Tronic双离合变速器。我可以说这是我接触过最棒的2.0T发动机了,运转品质极为成熟顺畅,讨厌的涡轮迟滞也几乎没有了,任何时间段的动力提取都相当容易且迅速,盼随着换挡时的“噗噗噗”回火声,随随便便都能让你超速,不过TT的油门很敏感、同时也很重,在不超过法定限速的前提之下,你在任何时间段的给油都需要留心,TT能给你的推力绝对只会超过而不会不够。我曾经看准了一条没车的直线道试了油门到底,结果不到2秒我就松开油门,那加速感实在太快,快到我在大雨中感觉有点害怕。(怕的不是轮胎抓不住地面,而是雨刮刷太慢了!!!)
我一直认为,要被称作跑车,操控能力绝对比发动机输出重要,不懂过弯的跑车不是好跑车,我是这样想的。TT给予驾驶的安定感其实很强,虽然轴距有所加长,但车身依旧短小,所以不但循迹性比起过往更好,而且利落感依旧强悍,车尾基本没有所谓的“跟进速度”,因为头尾根本就是一起进弯,强大的quattro、强悍的EA888,新款TT摆脱了过去只限于形式上的跑车风格,真正的达到了灵肉双修的内外合一(嗯?好奇怪的说法),终于成为一款名正言顺的跑车,而且是人人都可以轻松驾驭的,它不仅只是白富美的跑趴车,也可以当高富帅的攻弯机。