虽然什么优雅、绅士、美感这种形容词用来形容DB11都显得有点多余，但是你却不能否认这些形容词用在它身上都是对的……

 

有些美好事物，会让你流连忘返、念念不忘，就像吃了黯然销魂饭那样担心自己再也遇不到了，DB11就拥有这样的魅力！就品牌的喜好程度而言，我心中对于马丁的喜爱是凌驾在几个意大利超跑品牌之上的，在一次英国出差时，马丁特别借给我一辆Vanquish，我从Gaydon总部开到了Newport老David Brown的办公室以及经典车中心，那时彷佛走进时光隧道把马丁100年的过程整个经历了一遍，马丁一直以来都不是以快著称的车，所以我习惯上不把马丁归类在超跑族群，但即便是对性能索求无度的我，仍然热爱著马丁出品的每一辆GT，那隽永的线条，充满类比味道的指针仪表，还有Bez先生一再强调的〝你看到什么，它就是什么〞的真实豪华质感，马丁也追求轻量化，却不会为了轻量化而牺牲品味或是应有的对感官的感动。

然而，第一眼见到官方释出的DB11官图时，老实说我是不太能够接受的，那违背了我对经典马丁的理解，尤其在奔驰成为马丁的资本与技术夥伴后，DB11电子系统与多媒体系统直接移植奔驰的产品，全数字的多功能仪表让我潜意识底下产生抗拒…但后来DB11本尊改变了我的想法，所以，我们先不讲试驾感受，来聊聊它的设计。

 

DB11有著完美的车身比例，外观轮廓充满无处不在的1:2黄金分割比例，打个比方，侧面看去，车头与车身为1:2，车灯长与翼子板为1:2，侧窗宽与车门宽为1:2，后翼子板的摺线上下比为1:2，包括发动机盖，尾箱盖等部位，无处不在的黄金分割比例，让实车不论哪个角度都展现协调的比例感。

马丁的工程师很头大，因为DB11既要漂亮，又要功能性

车身线条的设计考虑的不仅仅是美感，更充分融入了包括空气动力学与功能性，发动机盖师法Vulcan赛车采用前掀式蚌壳设计，这让发动机盖与翼子板融为一体，而轮拱上方得以采用花体式侧腮，仔细端详侧腮下方还设计了引流纹路，这不仅仅是Vulcan之后的家族特徵，还肩负了刹车散热与提升前轴下压力的功能。

在后蝴蝶窗后方设计了空气导流槽，透过内部导管的设计将压缩空气通过尾箱盖后向上排出，搭配车尾小巧的主动升降尾翼，形成了看不见的后尾翼效果，马丁称之为风刃，它不需要透过夸张的实体尾翼，在兼顾美感的前提下，在高速时达到稳定车身的效果。类似法拉利599或是新一代Ford GT都有类似导流翼设计，但将压缩空气透过导管排出形成下压力的，DB11是开山鼻祖，当然你不能期待DB11跟Vulcan一样有赛车般的下压力表现，他们在设计之初便是不同目的的考量。

回到一开始我所说的，其实一开始我有点不能接受DB11的外型，但是自从我和它发生了近距离接触之后，我发现它是一辆考验摄影师技术的跑车。或许我们可以这么说：不要相信你在图片上看到的DB11！因为平面所表现出的美感，完全无法与眼前真实的DB11相提并论，又或者我们可以这么说：世界上没有一部相机能像你的眼球，忠实再生DB11的美。

接下来，我想说说DB11开起来是什么样的感觉，不过让我先卖个关子，但我可以跟各位说，它够猛，但没那么粗暴……毕竟，它还是一辆GT跑车啊！

“快”对于Porsche而言只是基本的配置，你无须对它的速度感到讶异，因为它是一辆Porsche。

 

 

Panamera 4S车型的0-100km/h加速只需要4.4秒，0-200km/h只需要16.2秒。什么？还嫌不够啊？那只好上点硬菜；4.0L车型选配Sport Chrono组件后，百公里加速只需要3.6秒，0-200km/h加速比2.9L V6双涡轮增压车型快了3.2秒，极速到达306km/h（2.9L V6双涡轮增压车型为289km/h，也够快了）。

 

 

全新Panamera拥有重新设计的轻质车身，更多地使用了铝材料。在前代车型上，外门板、发动机舱盖、尾门和前翼子板均使用铝制成。全新Panamera更进一步，整个侧面和车顶等大型车身部件也使用铝制造。

       Panamera所使用的MSB平台包括三个模块：前车身、中间底板部份和后车身。这些模块采用“轻质混合材料”生产，这是一种混合不同类型材料的创新玩意儿，包括各种钢合金、铝和塑料。此外，作为重要的防碰撞部件，前围板横梁采用了新制造工艺，超高强度横梁采用硼合金钢制造，这是首次被应用于汽车行业的。此外，整个前围板和乘员舱使用高强度热成型钢为驾驶员和乘客提供安全保护！

 

如果你以为只有奥迪才能被称之为“灯厂”，Porsche可是会不服气的！Porsche为Panamera配置了当今最先进的照明技术，怎么样？逼格够高吧？

    LED矩阵大灯的所有照明功能包含109个LED灯，仅LED矩阵模块就有84个，可以通过透镜和反光片调节近光灯和自适应远光灯的光程。并且可以从挡风玻璃上的摄像头探测前方车辆和对面来车，控制远光灯的灯光分布，避免对驾驶员或行人造成炫目！

全新Panamera使用两个雷达传感器（以前是一个，通常安装在前端的中间），分别安装在左侧和右侧的保险杠内。此外，自适应巡航系统也将摄像头传感器纳入其中，这种系统扩展令前方车距监控更加可靠，从旁边车道并入本车道的车辆也能被更快发现。如有必要，系统会对车辆进行制动，直到车辆停止，而且还可以自动跟车。这套自适应巡航定速控制系统在30～210km/h车速区间启动。必要时，系统还会使用滑行功能（发动机怠速、离合器断开）进一步降低耗油量。

 

使用后保险杠上的两个雷达传感器，探测相邻车道从后方接近车辆的距离和车速。如果这两项因素被判断为危险，则车辆相应一侧的外后视镜中就会闪起警告。这大幅降低了未注意到盲区车辆所带来的风险。在第一代Panamera和其它保时捷跑车上就已配备的车道变换辅助系统经过了进一步的完善。新系统可以探测到70米以内的车辆，并且现在可以在15～250km/h车速区间内启动。由于系统启动的初始车速更低，车道变换辅助系统现在也可用于市区转弯的情况。

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在你决定未来之前，请允我冒味的问你几个问题，你是否在工作中处处追求完美、毫不掩饰表达自己独特的个性？是否在生活中你追求品质、不断进取自我生活方式，透露出高档品味？

与此同时，BMW也在思考问题：“面对对事物有独特见解的你，怎样才能超越固有的边界，豪华之上如何再度升华？完美之中如何至臻完美？”

正是彼此共同呼唤下，全新BMW 7系个性化定制系列带着无可复制的感官魅力与新一轮灵感风潮来到你我面前。

如何搭配？请先从颜色开始

9种独家车色，5种珍稀皮质辅以3种风格内饰。让独到，可以是内在的性能配置，也可以是外在的颜色材质。颜色反映风范，而您正是风范之源，颜色，是世间万物在眼中的显现，颜色的微妙差别，将每一种材料的阶层，每一种元素的审美，每一种质地的精神都展露无遗。

磨砂深棕色金属漆

不经历风雨砺炼，不足以谈成功人生，而成功之颜色必是久经积淀的外现，如层层蜕变的岩层风化过后值得细细观摩的一抹深棕色，旷境深远，意味悠长。

蓝晶黑金属漆

摩登是一种品格，是不流于形式的审美。正如万中选一的蓝矿石结晶，在大自然的天赋特质之上，更闪耀人文之光，以蓝晶黑的烁烁光辉折射摩登风范。

月光石白色金属漆

真正渴望梦幻的人，才能将梦幻变为现实。如美丽与灵动化身而成的天鹅之羽，以媲美月光石的神圣之白，翼展属于自我的梦想世界。

磨砂灰色金属漆

英雄的版图在于征服，而英雄的本色如同威风凌厉的黑豹，无论大地的季节如何流转，都以一道迅猛的灰黑光影，宣示着不熄的疾驰信仰。

深红宝石色金属漆

多数人认为成就等同于财富，而真正的成就者深知，它应是内蕴深厚的人生。如同在黑暗中历炼千万年的天然红宝石，在被瞩目的霎那间透射深邃的华彩。

贵榴石棕金属漆

何谓浪漫？是于偶然中邂逅必然的“决定性瞬间”。因时间而倍显珍贵的贵榴石之棕，如同亿万年孕育的璀璨星光，与你的目光不期而遇。

砂金石红色金属漆

拥有真正卓殊的品位，才堪称时尚。正如烈焰红花般，在沉寂之中划出一抹惊艳的砂金石红色，绽放着超然于众的时尚印记。

纯金属银金属漆

令人屏息的风采，无需繁文缛节的装饰。如同古根海姆艺术博物馆建筑，纯金属银的色泽以纯粹质感呈现未来的审美——无华，正是处处奢华。

亮白色金属漆

当对于纯粹的追求足以跨越时代，一种信仰便由此诞生。正如在时光变迁中将每一场积雪化为致密结晶的冰川，以永恒的纯粹刻划时间之流。

为座驾选定一种别具风格的颜色，是一个发现自我，印证内心的愉悦过程。全新BMW 7系个性化定制系列，以您的思想为源泉，将内蕴于心的尊崇风范，于不动声色中全然彰显。

有“颜值”，当然还得“有料”！

除了独特的漆色，甄选的皮质和饰板当然必不可少，每一处独到美学，都值得细细品鉴。以感官之敏锐，鉴质感之追求，唯有超乎严苛的原材料臻选标准，才能让Merino真皮得以展现完美质感。从无瑕的皮质，到精心的着色工艺，只为保留天然真皮特有的品质和舒适度，赋予全新BMW 7系个性化定制系列无可复制的感官魅力。

黑色滚边佐烟白色真皮/深紫罗兰色滚边佐烟白色真皮

时间的烟火，升华出艺术的高级形态。无论风潮如何变幻，沉淀下来的一定是匠心的馈赠，岁月的珍藏。

云锦红

宏，鸿，弘，红。写意中国的云锦红，也集合着最美好的寓意。世界再没有一种颜色，如一抹国色之红直抵心灵。

松露褐色

如果说哪一种颜色最将豪华诠释得淋漓尽致，那必是浓郁的松露褐，以凝练内蕴的木质特色，演绎人生的本色。

焦糖色

“古典”，必定是对风格的高度赞赏。如传承纯正血统的千里名驹，以本色不改的焦糖之色，悦动身心感官。

开士米米色

 

源自克什米尔的羊绒原色，蕴含着无需修饰的造物之美，以细腻入微的真皮质感传递着心境的怡然。

堪称优雅手工艺术品的木饰和饰条抑或真皮饰面和饰件，让驾乘体验不止于感官上的提升，而是由心而至的尊崇之道。

黑色钢琴漆高级木饰

哪一种黑，才堪称极致之黑？让黑的本质与光的灵魂交相辉映，自然是一段如大师奏鸣曲般的色彩共鸣。

高光烟棕色直纹桉木高级木饰

思想的脉络如年轮般非一日所成。在层次间品味岁月积淀，而跃动的色泽又讲述着从未沉寂的激情，这种内心的涌动，正是改变世界的热切初衷。

高光黑红白蜡木纹理高级木饰

与生俱来的纹理，如掌纹般储存着心灵的奥义，真正的风格正是如此，看似相同而又处处不同。

全新BMW 7系个性化定制系列，拥有映射内心的色彩和高品质的工艺，让座驾散发您的个人印记和独特的吸引力。将未来打造为你的私人珍作。

 

涡轮增压技术最初用在赛车上的，目的是在排量受到限制的赛事中，能让发动机获得更大的马力输出。然而近几年，小排量的T（涡轮增压）动力大举进军民用车市场，一股T浪潮席卷全球，而且绝大多数都是欧系车。那么，涡轮增压浪潮真的那么浪？那么潮？

在排放与消费税政策下启动

在上个世纪70到90年代，涡轮并不是省油的代名词，而是动力的代言人，像BMW 2002 Turbo、Lancia Delta HF、Ford Sierra RS等性能车，到Ferrari F40、Jaguar XJ220等超跑，都是靠涡轮来压榨出一身蛮力，这时候的涡轮根本和节油画不上等号。

但到了十年前，欧洲人专门针对汽车尾气污染，制定了一个每四年更新一次排放标准的套路。各大欧洲车厂每年都要被即将到来的更严格的欧盟排放法规逼疯，被迫用较小排量发动机，配合着涡轮增压器来打天下。欧洲严格的排放法规设定了高昂的排放税金，欧盟各国对于不同的二氧化碳排放水平有不同的征税指标，所以，对于汽车生产商来说，排放标准和每年需要缴纳的税费有直接关系。我们知道，二氧化碳的排放跟油耗有着直接的关系，油烧的多了，排出的二氧化碳自然就多。而靠涡轮增压技术，是可以在欧盟的油耗循环测试中取得比较漂亮的数据。

再来看看我国燃油排放法规情况，基本上就是用了1992年始欧洲的那套路，车辆燃油和排放循环测试的方法，和欧洲第三阶段的测试方法有较大的相同。同时，我国还存在在按排量来划分的消费税，因此，在排放政策和减税政策下，越来越多的厂商都加入了T行列中。中国消费者也开始接纳了这个理念，下至紧凑型轿车，上至大型豪华轿车，SUV、MPV几乎任何车型都跟上了T浪潮。

动力？真的“浪”！

带T的发动机并不是现在才有的，三菱Lancer EVO在20年前就用4G63T打出了280马力，民间更是有400马力的各种改装版本，甚至更高。但是，更大的问题来自于扭矩释放点，往往要把转速推到接近4000rpm左右才能把发动机厚重的扭矩释放出来。偶尔兴奋一下还行，但毕竟不适合日常用车。

新时代的增压发动机就不一样，由于各种新技术的加入，使其拥有了扭矩平台特性，通过匹配适当的传动系统，可以使增压机在日常使用中比自然吸气引擎更多地工作在高效率的区间内。而且小排量T发动机，就能做到大排量自然吸气的动力效果。比如，宝马那台N20B20A发动机，2.0排量，采用了TwinPower Turbo技术，HPI高精度缸内直喷，Double-Vanos可变气门正时技术和Valvetronic电子可变气门升程技术等加持，使其在1250rpm到4800rpm都能稳定输出350Nm的最大扭矩，最大马力更高达245hp。整体动力表现非常“浪”，实测百公里加速只要5.9秒，数据比那台著名N52B30的3.0直六发动机都要强，而且综合油耗降低了将近20%。这也是带T发动机为什么那么流行，那么“潮”。

涡轮发动机横扫国际奖项

四年一届的欧洲杯刚刚结束，一年一度的国际发动机大奖也落下了帷幕。从上图所示的获奖情况来看，涡轮增压发动机几乎包揽了所有的奖项。而且，此次最佳1.0L以下引擎，最佳1.0-1.4L引擎，最佳1.4-1.8L引擎全部都是三缸涡轮增压机。在如今节能减排的大趋势之下，过去被我们贴上低廉，劣质标签的三缸机，如今在涡轮增压甚至更多的发动机技术加持下，大有与四缸发动机分庭抗礼之势。谁能想到，连宝马的超级跑车i8身上的动力总成，都是采用一台1.5T三缸发动机呢！

顶尖技术加持T发动机

那为什么新时代的涡轮发动机那么受欢迎，能拿那么多国际奖项呢？这与发动机技术的进步是密不可分的，下面我们来看看新时代的涡轮增压发动机上，都有那些新的技术。

增压器双涡管技术：从宝马推出了TwinPower Turbo技术开始，涡轮增压器被带入了双涡管时代，不只宝马在用，通用，丰田，现代等一些厂家都纷纷在用。以宝马N20发动机为例，就设计了双涡管技术，分了两条气道，将1、4缸的废气合在一条管道，2、3缸的废气合在另一条管道，根据四个缸的工作顺序可以知道，这样紧接而来的四个气缸/四个冲程可以衔接起来，气流依次频密冲击涡轮，就能在1000rpm左右的低转速下推动涡轮转动。

缸内直喷：虽说缸内直喷不是涡轮发动机的专用技术，精确的喷油以及高压的喷射，能让汽油被燃烧更充分，燃烧效率更高，榜单上的所有增压发动机都配备了该技术。比如榜单上的奔驰-AMG M133发动机采用第三代BlueDIRECT直喷技术，一个冲程内最多实现五次燃油喷射，200 bar的喷射压力。

更新进的配气技术：榜单上的所有增压发动机都带有发动机可变气门正时技术(VVT, Variable Valve Timing)，这个技术能使发动机的配气相位随着工况进行改变，最佳的配气相位应使发动机在很短的换气时间内充人最多的新鲜空气(可燃混合气)，并使排气阻力最小，废气残留量最少。小排量的发动机一般只有排气端有，比如宝马的1.5T三缸B38；大排量的增压发动机则进，排气端都有，比如保时捷911的3.0T。

更现今的发动机就会配备气门升程可变系统。比如宝马的B38就有宝马大名鼎鼎的Valvetronic，能让气门升程从0.2mm到9.9mm之间无级变化，保证发动机在任何工况下都能有最佳的“呼吸”。奥迪的2.5T就有AVS技术，气门升程两级可调等等，各大厂商都会有自己的秘诀。

其他技术：除了上面的技术外，不同的厂家对自家的增压发动机都有些不一样的新技术。比如全铝合金发动机缸体、气缸内壁喷涂技术、低惯量涡轮技术、水冷中冷器等等。

看到这里，你知道涡轮增压发动机为什么那么流行了吗？！

Tesla Model X不仅是目前世界上加速最快的SUV，也是首辆采用鸥翼式车门设计的休旅车型。特斯拉官方表示，鸥翼车门设计能让乘客拥有更宽敞的上下车空间，且减少了车门开启宽度，在狭窄的城市车位中相当具有优势。

不过，这套拉风的鸥翼门也惹来不少麻烦。

在上市之初就有用户报告声称Model X的鸥翼门在开启时会漏进车顶的雨水造成后座湿一片，而随后又传出鸥翼门会在行驶过程中由于控制程序的BUG导致车门突然开启，带来安全隐忧。

后者特斯拉在近期的系统更新中解决，声称改善了车门的开启、关闭的逻辑。不过国外媒体最新发现，特斯拉在解决鸥翼车门问题时似乎采用遮蔽掉车门障碍物传感器的做法。

在实际测试中，鸥翼门关闭过程中在触碰到一根黄瓜时并没有像以前一样停止关闭并重新抬起车门，而是直接关闭，整根黄瓜硬生生被切断。

对此，特斯拉方面还没有正式回应是否真的将车门异物传感器遮蔽，但从目前特斯拉的研发能力来看，Model X还要为特斯拉站很久的台，如果没有什么特别之处的话这款车的生命周期和其它SUV大概也差不了多少，因此研发了鸥翼门作为卖点。不过鸥翼门虽好，真的像影片中的小黄瓜那样伤到人什么的那可就不好了。

 

 

Panamera用上了很多新技术，譬如4d底盘控制系统、后轮转向来提升操控能力，对于大车利用科技来打破一些传统的边界和界限，你们怎么看？

严：“大车操控性”本身就有针对性的积极意义，重要的不是让它的操纵能力有多么多么好，而是首要的去提升主动安全性，相对小车大车肯定在惯性、重量、精准性与灵活度上先天不足，但我们不能就此默认大车就是笨拙的，保时捷的工程师也不会这么放任。一般提升大车操控性的方法，例如减重、后轮辅助转向、针对性的电子系统等，都是常规的设定。

浩：不得为而为之，运用科技来打破、或者说增加操控极限，这并不是跑车圈的事，而是整个汽车圈的事。小到你自主品牌上了个ESP，大至McLaren用了液压动态底盘都是。
人类就是这样，贪。多数人的驾控能力大概都只能控制150hp以内的车子，但马力这东西就跟底裤一样，不需要给人家看，但必须得穿。
所以，马力一直加大的情况之下，厂家又得确保所谓的易驾性、安全性，在驾驶技术没法提升的状态之下，只好用更多的动态稳定系统来帮助驾驶控制车辆。
现在的车，越来越快、越来越强，但却也越来越没有挑战性，越来越没有个性。像是一个打怪游戏，一进去直接给你满级角色让你杀遍四方，好玩吗？

鸟：曾经，我也对现在新车型这种越来越少的参与感，表示过强烈的意见。但回过头来想想，从汽车诞生到现在，我们有认知的参与感，其实一直都是被处理过的（想想奔驰的第一辆三轮车，还有福特T型车等等），这也是以前要享受到相应的乐趣，你要具备的能力有很多（知识、驾驶能力以及阅历），现在科技的进步，能够让更多的人可以享受更多的乐趣，相对会让乐趣显得廉价，我们一时间有点不适应，仅此而已。

杰：为大型车辆增加这些技术，最大的用处反而是面对危险状况时，能更从容，至少车的极限高了，让驾驶者能够有效避开路上的各种危机，至于操控这个问题，我觉得没有讨论的价值，反正你不会拿Panamera下赛道。