月度归档:2017年07月

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不看不知道 汽车广告玩“忽悠”也是一种传统

最近在网上看到一些几十年前的汽车宣传广告,里面的宣传内容充满了久远的年代感又非常有趣。

原来有些厂商的宣传卖点从几十年前就开始沿用到现在,也有些厂商宣传到自己的车型天下无敌,相信应该很多朋友都没有看过这些汽车广`告,今天就把它发出来和大家分享一下。

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下图中的这款车是PRINECE SKYLINE(香港称太子牌 士佳丽),这款车大概是六零年代左右生产的。

这里有必要先介绍一下香港当时的社会环境,那时香港正是人口突增的年代,整个社会基本还处在解决温饱的阶段。

但这个时候也是香港贸易开始迅速发展的阶段,由于维多利亚港口优越的自然条件,促进了当时货运业的发展,并且基本免关税、出入手续也非常方便。

这款PRINECE SKYLINE车型就是当时从日本进口过来的,那时的物价茶餐厅的猪扒包要1蚊8毫一个,文员的月收入大概100港币。

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这台SKYLINE A190的型号代表它是1.9L的排量,油渣房车表示它是一台柴油版的轿车,当时的售价是1.26万港币(以香港当时的物价来说是相当便宜了)。

它在日本属于SKYLINE的第二代车型(S50型,1963年-1968年),它与第一代不同,在于第二代并没有两门版本,而只有四门及五门掀背版本。

引擎方面则搭载G-1引擎,能输出70匹马力。

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宣传语上还有一句“车行二十哩,只费一元钱”,这也间接体现出当时的柴油发动机还是比较省油的。

当时的文案也是简洁明了,都是把车型的特点直接罗列出来。也许我们对日本车省油耐用、物美价廉的印象和口碑就是从那个时候开始的。

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除了平时常见的房车,香港在早期就有旅行车的销售,看来香港人的喜好口味是多元化的。图中的AUSTIN A55 COUNTRYMAN生产于英国,多年来奥斯丁汽车公司以生产经济型小轿车而闻名于世。

1959年奥斯汀公司推出的迷你(MINI)轿车,在汽车行业中产生了巨大反响。它采用前横置小排量发动机,并与前轮驱动的传动机构紧密地集中在一起的紧凑型设计,相对加大了客室的空间。虽然车很小,但车厢内却不显窄小,被称为F.F紧凑型轿车。

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图中的这款A55 COUNTRYMAN被称为旅行版,虽然叫COUNTRYMAN但是和现在的MINI COUNTRYMAN是两码事。

它搭载了一台1.5升B系列发动机,每英里加仑燃油消耗量为31.6英里(8.9l/ 100公里)。

室内装饰有独立的皮革修剪座椅,变速器是在立柱上或地板上安装。它的尾门可以双向式开启,非常实用。

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到了七十年代,香港从发展制造业彻底变为发展商业。

这时候的娱乐生活也开始有了,香港无线电视就是这个时候发展起来的,人均月收入也上涨到700港币,但是汽车的售价变化不大。

汽车的延伸业务开始出现了二手车置换和分期付款。

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这个时候捷克的Skoda也进口到香港,1.198万港币的售价普通人工作两年也买得起了。

不过这款车的排量只有1.0L,但是一卡油(加仑)可以行驶40哩,换算过来油耗7L/100公里,在那个年代也确实算很省油了。

现在大众宣传的德国工艺特质钢板、防腐防锈材质在70年代的广告上就已经出现了,这么多年一直作为大众车的卖点在宣传中使用。

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大众在香港被称为“福士”,通过这篇宣传广告可以看到大众当年对自家产品有多自信。

1.279万港币就能买到自动挡车型并且配备了豪华车才有的配置,当别的车型还在配备手动挡的时候,大众已经用上了三档的自动变速箱,并且价格还很实惠。

不然怎敢放言“除了福士外,世界任何牌子也办不到”,现在的大众怎么没有了当初的魄力。

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HONDA N 600是本田生产的第三台轿车,一看它的slogn就很霸气“小车之王·唯我独尊”,放在现在的广告法早就被人干掉了。

本田粉门对这款车有了解吗?它可比GK5还厉害,包揽第十五届澳门大赛车某组别的前四名,足以证明它的实力。

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此车采用了来自本田摩托车的两缸发动机,赛车波箱、省油、维修方便、精准的操控这些都是它的卖点,最主要不到9000港币的亲民售价非常吸引人。

谁不想买一台性能好又适合家用的经济车型,在香港这种楼多地少的地方就适合买这种小车。

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都城,DATSUN是日产拥有的汽车品牌,DATSUN的生产运行始于1931年。从1958年到1986年,只有日产出口的车辆被认定为DATSUN。

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这个广告文案写的就非常有才了,它的风格非常有趣与接地气。“佳人不踏春泥路,未有香车谁与度”说到不买台车都约不到妹子,直接激起人的购买冲动欲。

不像现在国内的车厂广告,全是一些高大上的广告语,什么领悟非凡人生、领导时代驾驭未来、远行思想家,不是所有人都能get到广告要表达的意思。

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看完这些充满历史的汽车广告是不是大开眼界。

以前的汽车广告非常直白,车子能带给你什么就直接展示出来告诉你,而现在的汽车广告更多展示的是一些与车无关的浪漫修饰。

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奥迪Rosemeyer要是量产 就没布加迪威龙什么事了

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为什么我们要说奥迪Rosemeyer这辆车?因为它跟布加迪威龙和奥迪TT有着脱不开的关系,值得我们记住!

如果当时不是已经收购布加迪,如果当时不是费迪南德皮耶希希望有一个翻天覆地的最强超级跑车,或许我们现在看到的就不是布加迪威龙而是奥迪威龙。

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2000年发布的奥迪Rosemeyer概念车
搭载了8.0升W16引擎

里程碑式的W16引擎亮瞎眼

Rosemeyer将一个天马行空的8.0升中置W16发动机(700马力),Quattro全轮驱动,六速手动变速箱,凑在一起,据说最高时速超过420km/h,这是一个不可思议的组合。

其实它亮相之前一年,宾利Hunaudières概念车也搭载着这副引擎进行亮相(当时数据略保守632马力)。

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1999年发布的宾利Hunaudières概念车
风格完全不同

当然后面的剧情就像大家现在所知道的一样,大众集团最终把复兴布加迪的希望寄托在这个极品引擎身上,在一年之后的2001年,为它加了4个涡轮增压,亮相于威龙概念车,1000匹级别的马力,并最终搭载在2005年-2015年量产的威龙上面。这副引擎再进行大幅度升级后,还继续搭载在全新布加迪Chiron身上,继续创造更多的记录。这就是一台里程碑式的W16引擎。

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最终这副引擎搭载在布加迪威龙身上
发挥出让世人震撼的实力

它是一辆有故事的车!

除了直接纪念四环银箭赛车之外,奥迪Rosemeyer的车名更是纪念30年代一个驾驶汽车联盟Type C赛车横扫欧洲方程式比赛赛道的车手Rosemeyer,他当年驾驶四环C型赛车达到400km/h历史速度,在随后再度驾驶四环C型赛车冲击更高速度(440km/h)时发生事故而辞世——它是一个有故事的车!

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除了直接纪念四环银箭赛车之外
更是为了纪念奥迪横扫欧洲的传奇车手
Rosemeyer

TT和布加迪都得感谢它!

他就像一个穿着钢铁盔甲的发胖的奥迪TT,尤其那个车头,略带忧伤的眼神和沿袭银剑赛车大嘴造型,后背上金属感和阴森的工业感让人印象深刻(即使是现在),内饰也同样机械感十足。

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这么特别的Rosemeyer,留下来除了变态的引擎,还有它定调的设计风格,衍生出两款极其成功的车型,一个是设计另类却非常成功的第一代TT(虽然驾驶起来不怎么样),另一个是世人熟知的布加迪威龙。

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看看第一代TT,再看Rosemeyer
沿用的设计元素真不少

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同样的,Rosemeyer更多设计元素

也在布加迪身上得到量产

2001年法兰克福车展展示之后,就因为最终项目落脚到布加迪威龙身上而没有了下文。我们也知道一直有传闻奥迪会不会在R8之上再推出一款顶级超跑,不过现在看来,奥迪sport部门明显对于利润和前景更好的SUV更青睐,看来我们要等更长时间,谁让大众旗下有宾利、兰博基尼…,深深地替奥迪叹一口气。

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独家:开过第一代到第七代宝马5系究竟什么感觉?

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跨越了45年的时空,全新530Li与第一代528i在此相遇,凝结的空气让我仿佛走进时光隧道,见证了宝马5系半个世纪来谱写的灿烂篇章。

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宝马5系的1-7代作品今天在这聚会,我开着第六代5系520i到来,天未亮的清晨一片寂静,但远远驶近的灯光让我不由自主加快了呼吸,那是我们车主彼此最简单的辨识特征──天使眼啊!

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我知道他是刚刚入手购买全新第七代5系,那车迷人排气声浪一听就有M套件的调调,还有车身远看像是深沉黑色,但在路灯照耀下却闪烁一抹神秘的蓝……

智商最高的5系

从第六代5系移驾到全新第七代5系上,我被迷离的灯光与充满科技感的座舱震慑了,熟悉的线条却彷佛跨越了不只一个世代,全数字仪表与彩色抬头显示器以及中央大型屏幕连动,我还可以用手势操作这超级电脑般的多媒体中心,星空车顶、B&W音响与环景LED灯,完全让我有置身未来的感觉。

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还沉浸在新5的科技氛围时,第一代5系与第二代5系也陆续抵达现场,我深深吸了一口气,仔细端详着跟我同一年代出生的那辆美国版红色528i,这就是BMW一段传奇的起源啊──E12是第一代宝马5系正式用数字开头的命名方式,5代表行政级别轿车,后面的数字28就是排气量,多了i则是采用喷射供油。

尽管45年的岁月洗礼在车身内外留下痕迹,但宝马精湛的车辆设计与工艺仍随处可见难掩光芒,加上车主悉心的照料,整体车况几乎可以媲美博物馆的收藏了。

跨度45年与七个世代的两辆车,在这清晨的微光中相遇,这是多么永恒而美好的画面啊!

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当然今天的主角还有不只眼前的经典,前六位历代5系到最新的第七代,从E世代到F世代,再到引领宝马下个100年的G世代,7代5系齐聚一堂,我们今天不谈加速、性能或是圈速,在跨越七个世代的深情对话中,我们要告诉你这45年来5系凭什么成为标杆?凭什么让这些骄傲的车主们爱不释手?

从中间世代点燃火花

相信大家都知道,画面中那辆第四代宝马5系520i是大头义的座驾,1995年发布到2002年换代,在45年5系历史中是中间世代,其奠定了宝马史上几个重要的里程碑,其中最让人津津乐道的莫过于中期改款采用的天使眼光圈头灯与LED光条式尾灯,这个设计特点已经成为BMW全车系被赋予的外观DNA,见天使眼如见宝马,竞争对手纷纷群起效尤,但都只见其形不见其神。

第四代5系的里程碑当然还有很多,包括首度在底盘采用铝合金材质,直6发动机从M50到具有双VANOS的M54,Steptronic手自一体变速箱加入手动功能,另外搭载V8发动机的M5也登上全球性能轿车的王座。

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开了十多年的第四代5系,第一次跟第一代5系 528i亲密接触是什么感觉呢?说出来你也许不信,这辆第一代5系 528i许多方面状况比我的那辆第四代5系还好,早期鲨鱼头与前掀式的蚌壳发动机盖,刚硬厚实的车身线条,那是个纯机械的年代,但细微到车门把手甚至到关门声与拨杆的回馈感等,都在主张着宝马5系45年来对豪华与人性的坚持

我有点费劲地扭动钥匙启动发动机,让我讶异不仅是稳定的怠速与一触即发,这直6的运转质感与声浪竟如此亲切啊!伴随着轰鸣的散热风扇声,拉抬转速的质感就像一场节奏分明的音乐演奏,这质感一直到后来全面改用电子风扇才进入另一个阶段。

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尽管开着没有转向辅助的手动挡5系有点考验技术,尤其停车时可能会让你大汗淋漓,但当车辆缓缓地平顺驶出,我不由得WOW了一声,这车身底盘扎实的程度完全不逊于后来这几十年推出的德国车,除了晃动比较明显之外,内饰、底盘没有一丝异音,年近半百的发动机与变速箱默契一流,拉高转速还能感受不错的推背感,代号M30的2.8升直6发动机当时已有170hp的实力,这在当时对手眼中简直不可想象。

从机械走向电子

第一代5系的成功,让BMW 5-Series被视为成功人士的首选座驾,也因此即便十年之后第二代5系改款登场,设计师也并未在车身线条上大刀阔斧作出改变,除了欧版与美版在外观上的明显差异外,第二代5系在B柱之后的设计与第一代5系如出一辙,升级重点在于更加豪华的内饰与配置,当然还有进入成熟期的直6动力与自动变速箱。

相较于比超跑还稀有的第一代5系,第二代5系在老车圈的能见度明显高出非常多,有一群人热衷交流后来的P5版本(俗称霹雳5号),还有Alpina版本也变得热门,当然热血车迷最渴望的,是M GmbH部门打造的第一代M5,那在拍卖场上已经属于天价级别。

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同样是528,从第一代5系换手到第二代5系确实是个跳跃,几乎相同的行驶与机械质感,但第二代5系配备了助力转向与机械式自动变速箱,开车从此变成一件优雅的事,变速箱甚至有雪地、普通与运动三种模式,同时包括ABS等安全配备也开始出现在清单之中。

不论从全新5系或是第一代5系的角度看第二代5系,都能清楚感受到工程师们一脉相承的主张:奢华、可靠与驾驶乐趣!

电脑与材料科技的飞跃

回到我的520i上,场景一下子把我拉回到现实,第四代5系是我拥有的第一辆BMW,它陪我朝夕相处了十几年,累积了接近25万公里的足迹,说它是我们家的重要成员绝不矫情。

关于第四代5系,我对它的核心评价就是“自信”!我儿子上小学前的7年都在520i的后排度过,即便在全新5系进入崭新时代的今天,第四代5系的安全、豪华与舒适仍是我重要的自信来源。

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说来你也许不信,那个年代宝马的前麦弗逊悬挂虽然在转向时会因为缓冲而感觉些许虚位(这几乎是当今所有非竞技车款的共识),但车头指向与车身动态在山道激烈操驾时却给我无比自信!

我永远记得当年的一个晚上,在开车回家路上,执行例行酒驾检查的警察远远地就示意我停车,降下车窗时他只说了一句话:“第四代5系对吧?远远看你的天使眼就知道了,车要卖时记得通知我。”然后留下手机号就请我离开了,天使眼的魔力不言而喻!

其实并不是我刻意要跳过第三代5系,而是我更希望多花点篇幅着墨在第五代5系,在Chris Bangle操刀设计下的第五代5系是历代5系最激进的一代,天使眼头灯变得极具侵略性,而眼前这辆530i是日规版并且选装了全套M套件,搭载的是进入N系列的第一款直6发动机与最终版的非线传式排挡。

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对于像我这样热爱开车的用家来说,这是除了M5以外最完美的搭配,而且第五代5系的操控特性比较像是第四代5系的升级版,到了第六代5系之后又是截然不同的一种操控感受。

我从不掩饰我对宝马历代直6发动机的迷恋,有人说第五代5系后期530i搭载的N52是公认宝马史上最强3.0升自然吸气发动机,这很正确但不够深入,因为不仅在宝马阵营,这台发动机也是全世界3.0升级别中最棒的一款!

关于宝马迷人的直6声线不用我赘述,充沛的低转速扭力同时还兼顾了一路挺进7000转的高转魅力,不论日常使用或山道激烈驾驶,第五代5系提供给驾驶的人车一体快感,是同级别豪华车难以望其项背的!

乘着涡轮与数字浪潮再创高峰

当我开着同学的第六代5系 520i加入在场前辈们与崭新的第七代5系对话,我清楚感受到这是一个彻底进化的世代,第六代5系前期尚提供末代直6版发动机528i车型,但在不久后便完全被宝马全新一代涡轮发动机取代。

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缸内直喷+双涡管涡轮+更加高效的8速手自一体变速箱,更小的排量、更低的油耗却带来更出色的性能,我驱策着入门的520i奔驰在高速公路上,全力冲刺时的推背感已经比肩当年2.5升单元的水平,尽管四缸的声浪与震动让人有点失落,但想到丰沛的扭力与EfficientDynamics高效动力的优异油耗表现,相信多数人都会放下失落享受新世代涡轮的美好。

从不在追求卓越中放慢脚步

许多日本车的一副车架或是一台发动机往往要传承祖宗三代,但对于宝马来说,我们认为的足够卓越并不足以放慢他们追求更卓越的步伐。

当我们还沉浸在第六代5系世代与涡轮动力的美好时,第七代5系带着B系列发动机又再次撼动了我们的眼球!当我踏进这诞生45周年后的第七代5系,我很清楚这行政级豪华车的标杆地位将更加不可撼动!

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全新动力系统不仅更加宁静与高效,同时还针对未来各种混合动力与电动模块留下可能性。

5系的运动性能在挂挡上路时就能深刻感受,因为它不仅更轻,也更加扎实安全,当我透过手势与座舱各种智能系统互动,我知道这是一辆会思考的汽车,而当我在后座优雅地处理公务,我知道这是属于我家人最温暖安全的空间。

从45年前的第一代5系 528i到今天的第七代5系 530Li,宝马对于打造全世界最出色豪华车的理念从未改变,愉悦的驾驶感受是从一而终不变的感受,在此基础上,他们更在智能、环保与安全上继续创造标杆。

5是传奇,而我们一直渴望拥有传奇并创造传奇,两者一拍即合!

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皮卡故事曲折可写连续剧 奔驰X级皮卡亮相!

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普大喜奔 奔驰X级皮卡正式发布

从上世纪30年代开始,奔驰就开启了他们对皮卡的摸索和打造,不过造物弄人,直到现在,我们才又看到一款全新奔驰皮卡——X-Class的诞生,算是正式的奔驰皮卡亮相。

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X级皮卡是与日产纳瓦拉同平台打造的全新车型,主要针对阿根廷、巴西、南非、澳大利亚、新西兰和欧洲几大市场,作为皮卡大国美国貌似也暂时没计划进入,中国也没官方引进的消息。

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设计上沿袭新一代奔驰的家族设计元素,提供三种不同外观样式进行选择,跟轿车不同,命名为PURE、PROGRESSIVE、POWER。长宽高分别为5340、1920、1819mm,轴距为3150mm,货厢的长宽高分别为1587、1560、474mm。既然是奔驰,即使是皮卡,也会为它提供极其丰富的选装件供选择,个性化也是没话说,在德国售价为37294欧元起(约合人民币29万元)。

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动力系统部分,X 200搭载的是一款四缸汽油发动机,最大功率为166马力,峰值扭矩为238牛·米;X 220 d和X 250 d搭载的是四缸柴油发动机,最大功率分别为163马力和190马力,峰值扭矩分别为403牛·米和450牛·米。

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传动系统方面匹配的是六速手动或七速自动变速器(仅为X 250 d车型)。其中X 220 d和X 250 d还可以搭载4MATIC适时四驱系统(非四驱车型均为后轮驱动),最大载荷1042kg,牵引能力根据动力不同为1650-3500kg。

当然,我们也关心了一下会不会推出AMG版本,目前看来没任何消息。

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DS销量持续下跌 PSA何时能圆豪门之梦?

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标致雪铁龙集团(PSA)日前公布了上半年的全球销量数据,该集团2017年上半年的全球销量较去年同期增长2.31%,共卖出为1,579,934辆新车——标致成为销量的核心支柱。

雪铁龙品牌上半年全球共售出526,761辆,比去年下滑了12.35%,少卖了74 202辆。

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标致是PSA集团三大品牌中唯一在2017年的上半年实现销量增长的品牌,并且涨幅高达15%,成功在上半年实现销量突破百万辆——共计售出1,025,307辆新车。

DS品牌上半年的销量较去年同期暴跌近一半,全球范围内仅售出27,866辆。

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6月初,法国标致雪铁龙(PSA)集团与中国长安集团签署协议,计划在2017年内向长安标致雪铁龙(长安PSA)投入36亿元人民币,资金由双方平均承担——改计划的主要目的是提升DS品牌车型在中国市场的竞争力,毕竟上半年全球销量不及其他豪华品牌在中国市场的月销量,这个打击对DS品牌来说还是有点大的。

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不过,令人意外的是,2017年上半年DS品牌在拉丁美洲(南美洲)地区实现了48.6%的同比增幅,未来数月,DS将在该地区新开4家全新门店,推广DS 7 Crossback。

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火了半个世纪,关于5系你不得不知道的事

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2017年对BMW来说是不平凡的一年,在迈入品牌历史上的第二个百年之际,主力销售产品──BMW 5系也迎来了诞生45周年及第七代车型——全新BMW 5系列Li(加长版)的在华投产。

为此,我们整理了关于全新5系你必须知道10件事,以对这宝马旗下乃至在世界车坛都有重要地位的车型表达致敬之意。

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同级车最长轴距

全新BMW 5系Li(加长版)和前代车型一样,是与标准轴距版车型同步开发并进行全球测试,更针对中国市场进行大量调校测试、技术装备的提升。

全新BMW 5系Li的轴距较标准轴距车型加长133mm(达到3108mm、为同级车最长轴距),整体外型相比前一代更大。

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无限逼近7系

全新BMW 5系Li就宛如一台缩小版的BMW 7系,更加立体的双肾型主动式进气格栅,前保险杠造型相比前一代车型更加立体、给人感觉更加精致。

内饰虽然是家族式的风格,不过细节上也与7系列老大哥靠拢,豪华感十足。

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两种个性套装

为满足中国客户对时尚动感、尊贵优雅两种不同风格的喜好,除豪华套装之外,“M运动套装”也首次应用于国产5系,这意味全新BMW 5系列Li的设计和配置不仅仅是满足传统的商务需求,年轻和运动设计语言也令全新BMW 5系列Li的用户群体得以扩大。

小Pad掌管全车大局

全新BMW 5系Li搭载后排智能触控系统(Touch Command),其就像一台小型智能Pad可控制车辆氛围灯、香熏、空调、音响……多种功能,再加上最新一代人机交互界面以及更多全新技术装备。在美学、创新等方方面面都升级进化。

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系统还具有通知中心的功能,可实时推送来自社交平台或者交通相关的最新信息,提醒用户注意。

隐藏着自动驾驶的潜力

在2017年美国CES(消费类电子产品展览会)上,BMW带来了以5系车型为基础的自动驾驶原型车,在自动驾驶模式下,车载计算机将不断对比车辆实时环境与地图,使车辆精确地保持在车道内行驶,这款概念车将于2017年后半实际路试。

未来BMW车厂自动驾驶研发项目中的一系列成果,预料也会在5系列车型上逐步实现。

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主动出手避免碰撞

全新BMW 5系Li的紧急避让功能依靠车身周围的传感器探测车辆前方障碍物,当前方即将发生碰撞在紧急制动下依然无法避免,但侧方仍然存在足够空间时,车辆就会通过主动转向辅助驾驶员,并保持车辆的灵活性和平稳性,而这项功能在时速70~210公里的速度范围内都可发生作用。

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空气动力学新境界

第三代智能降阻进气格栅、前轮罩“鲨鱼腮”式导流孔、全新优化的车尾导流板等等细节处的用心设计都体现第七代5系在空气动力学方面的科技进步。

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新5系的双肾中网内阀门可根据车辆散热需求进行开关,关闭时降低风阻系数与油耗,低速行驶时打开中网则可改善发动机散热,并搭配低风阻轮圈及空气帘设计。

聪明的底盘

5系部分车型搭载了宝马内置动态减震控制系统和后桥空气弹簧,系统借助一整套极为复杂庞大的监测系统,随着用户选择不同驾驶模式,整车减震系统会做相应,并主动随路况的变化进行调整。

智能升降功能可在后排乘客较多或在行李厢中装载物品较重时,自动调整底盘使其恢复到正常的水平位置,来保证车辆出色的动态行驶性能与舒适性。

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女神喜欢的奥迪Q2年底前就上市了 买不买?

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小编最近在跟女神讨论买车的话题,女神强调要小体型的SUV,在看到Q2照片的时候对汽车完全不懂的女神突然变成了花痴,睁着桃花眼直呼好看,并立刻将Q2前后左右上上下下的照片发给了家长——不巧的是在第二天奥迪Q2就得了今年的红点设计大奖,成为了专业评委眼中今年“最美”的SUV,于是女神对这辆小SUV的喜爱之心更盛,直呼评委有眼光,这奖颁得甚合我心。

于是奥迪Q2这车要不要买立刻成了小编必须非常上心的一件事。

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奥迪Q2今年底在国内上市已经成为确认无误的一个消息了,国产后售价预计为18万元起(国外售价:2万元英镑,约为17万元人民币),考虑到品牌定位,这个售价还算有诚意,不过加价提车……嗯,为博女神一笑,这价我加了!

奥迪Q2是基于MQB平台打造而来,但车身长度比同平台的A3 Sportback短了130mm,作为对车内空间的补偿,Q2在车身宽度与高度上均有增加。

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奥在Q2的空气动力学优化非常出色,风阻系数到达了在SUV之中算是惊人的0.3Cd。

在海外市场,奥迪Q2搭载1.0T、1.4T与2.0T三款汽油发动机,以及1.6T、2.0T柴油发动机,分别匹配6速手动或7速双离合变速箱,除了柴油车型无缘之外,三款汽油发动机均会出现在国产车型上。

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熟悉奥迪车系的人会发现它其实是一款A3的衍生车型,不过由于女神已经用桃花眼确定了Q2的颜值,所以好不好看这一关就算过了。

而在内饰设计上,奥迪Q2有着与A3所没有的微妙乐趣,例如门把手,别样的材质的鲜艳的配色组合,起到了亮丽夺目的装饰效果,人见人爱的氛围灯,更是不用多说。

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多年来的经验告诉我们,将一款车型缩短,给它一枚排量、体积更小的发动机,最多只能降低10-20%的成本,因此,奥迪Q2必定还需削减一些东西,否则你不可能买到如此廉价的奥迪,首当其冲进行“偷工减料”的地方是内饰材质的采用,以塑料为主,当然这并不影响使用。

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此前,海外媒体在测试奥迪Q2的时候评价它转向精准,易于穿过一条蜿蜒小路或者城市街道,但并不能称得上有驾驶乐趣,因此他们建议选装价值200英镑的路感反馈系统,不过这玩意国内有没有还不一定,到时再说吧。

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相较于驾驶乐趣,女神比较关心的是坐做起来舒不舒服,当然空间已经不用指望,毕竟尺寸在哪,而且女神就喜欢小车,专门强调大的不要(不然这个价钱都可以买中级车或者主流紧凑级SUV了),剩下的就是驾驶感受了,目前的海外试驾消息说Q2在高速行驶时车尾会有一些不安定的晃动,类似小钢炮的感觉,具体如何就要等下半年它的上市试驾,由于工作原因,小编应该有机会在这车上市前体验一番, 到时一定要为女神好好把把关。

不得不说奥迪又一次创造了新的细分市场,Q2是目前豪华品牌首次下探到小型SUV的产品,不难预料,奔驰和宝马肯定会紧追其后。

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另外值得关注的是,Q2的出现可以进一步挤压非豪华品牌的市场空间。

虽说国人对车辆空间有着盲目崇拜的追求,但随着消费者购车心理越来越成熟(反正我是不会阻止女神买小车的),加上一线大城市严苛的限购政策,可以看出豪华品牌的入门产品对非豪华品牌产生越来越大的冲击。

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长城与WEY上半年销量数据出炉 下半年还有3款新SUV上阵

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近日,长城汽车公布其6月和上半年的销售成绩单,其中还包括子品牌WEY。

长城6月总销量6.44万辆,同比下降1.7%;上半年总销量46.07万辆,同比增加2.33%。

而6月份总产量为6.88万辆,同比下降7.28%;上半年累计产量45.67万辆,同比下降1.9%。出口方面,长城6月出口汽车3,834辆,上半年共出口18,155辆。

毫无疑问,SUV是长城的绝对销售主力,旗下SUV在上半年共售出39.4万辆,同比增长4.18%。相比之下,1-6月仅售出不到5,800辆轿车,同比大跌70%。

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长城旗下豪华品牌WEY首款车型VV7c/VV7s在上海车展正式上市,并在5月底6月初举行首批车主交车仪式,VV7c/VV7s6月销量为3,166台,产量为3,465台。

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再看看单车销量,国内SUV销量王者哈弗H6在6月的销量为3.5万辆,即使同比下降6.33%,但仍然稳坐SUV排行榜头把交椅;半年累计售出22.6万辆,占长城上半年总销量的48.83%。

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哈弗H1 6月销量为1,194辆,上半年销量累计12,142辆,分别同比下降65.92%和67.36%。

去年四月上市的哈弗H7 6销量为2,115辆,单月同比下降41.15%,上半年累计销量23,418辆。而H8、H9 6月和上半年的表现均稍微好与去年同期。

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长城成为继吉利之后第二个全年销量跨国百万大关的自主品牌,魏建军一鼓作气将今年的目标定为125万辆,但就这份成绩单来看,46.07万辆的成绩连目标的40%都不到,今年下半年,长城将推出全新哈弗M6、WEY品牌VV 7的插电混动版车型、全新VV 5插电混动版等三款SUV,能否提升销量完成目标,任重道远。

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本田:父老乡亲们 让我来告诉你们Civic Type R为什么没有自动挡车型

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本田昨日宣称,未来的Civic Type R也不会考虑用自动变速箱,理由是无法满足车辆的负载。

负责总指挥研发现款Civic Type R的Yuji Matsumochi认为:自动AT或者双离合变速箱是现在的主流,吸引力远大于传统的手动变速箱,但我坚持认为Civic Type R这种车,不适合用这2种变速箱。

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它的动力总成需要控制重量,又考虑到是前驱的布局,所以转向机构也要减重,如果这时候在用自动变速箱或者双离合的设计,这些减重工作都统统白干了,车头会变得很重,因为前驱车的变速箱只能装在车头区域。

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从竞争对手来看,无论是福克斯RS还是高尔夫R,都采用了四轮驱动的设计,这是Civic Type R无法具备的,所以即便这2款车的自重都更大,但是可以通过优化传动系统效率来弥补车重给性能带来的负担,这也是它们可以装在AT或者双离合变速箱的原因。

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韩系SUV卖成渣 销量不及自主车型十分之一

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大家都知道今年以来现代和起亚两个韩系品牌(其实它们是一家集团)的销量暴跌,与去年相比堪称冰火两重天,甚至连去年极为热卖的KX3、KX5、ix35等SUV到了今年都卖不动了,同比下跌超过80%!

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韩系SUV中销量最差的是全新胜达,5月在中国市场仅售出了403辆,同比去年的1024辆,下滑了60.6%;前5个月,全新胜达累计售出4887辆,同比跌幅57%。

全新胜达一度是北京现代的热销车型,2013年曾经出现过月销超8000辆的记录,2014年的累计销量超过7万辆。

不过全新胜达销量不好主要还是怪它自己,今年6月,据国家质检总局发布了全新胜达的召回消息,将自今年7月31日起,召回自2012年11月29日至2013年11月30日期间生产的43764辆缺陷车,原因是部分全新胜达存在失去动力的隐患。

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除了现代旗下的全新胜达,起亚旗下的KX3,KX7以及KX5等三款SUV也从明星跌落神坛成了路人,5月分别仅售出583辆,612辆以及708辆。

主打小型SUV市场的起亚KX3,5月单月同比跌幅高达90.3%,前5个月累计售出4777辆,同比下滑84.1%。

在今年销量最高的2月KX3也仅售出1419辆,此后销量逐渐降低,直至滑落到5月583辆的低谷。

而自主品牌的吉利、长城、长安等品牌的小型SUV同期销量都在KX3的10倍甚至20倍!

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东风悦达起亚于今年3月发布了7座SUV车型KX7,售价区间在为17.98万-24.48万元,该车型依托上一代索兰托的老旧平台打造,特供中国市场。

不过非常遗憾的是,本打算挽救车系的低迷销量的KX7单月仅售出了612辆——考虑到生产线成本,这个销量可能会让东风悦达起亚血本无归。

北京现代ix35在6月的单月销量为817辆,同比暴跌87.8%,前五个月累计售出10249辆,月平均销量只有2000辆左右。

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现代ix35在2013和2014年的年均销量约15万辆,一度是市场上最受欢迎的SUV车型之一, 而2016年ix35全年累计卖出7.19万辆,虽然大幅下跌,但这个成绩还算不错,到了2017年的而3月,ix35的月销量仅为1793辆,环比跌幅45%,到了4月甚至只卖出1080辆,环比下滑了40%。

随着自主品牌车型的崛起,韩系汽车今后面对的压力还会更大!这种前有欧美日阻截,后有自主品牌追击的状况,现代起亚是否还有机会扭转?还是会就此一蹶不振,被自主品牌轮流超越,拭目以待。