全新TT在外观与内在上都成为了真正的一辆跑车，它不再需要白富美的陪衬，可以直接跟着男人下赛道去。
我一直都觉得TT是最不像奥迪的一款奥迪车，在奥迪的房车（包含SUV）产品都逐渐走入套娃概念的同时，TT却一直在造型设计上独树一格，也有着同级距中最具未来感的外观，这样的特征从第一代TT就开始至今。
第一代惊艳全球后，这个特征其实一直在淡化，新款TT虽然还有被称作是传承的一些设计（如车头轮拱线条、铝质加油孔），但我认为在保留传统之馀，新款TT更多的是在当一台“小R8”，包含后窗线条、车头水箱护罩、上移的四环Logo等等。我说TT像小R8除了在设计上，更在驾驶感上也向R8这部奥迪当家跑车靠拢，让TT终于能说自己是跑车。（啥？TT本来不就是一款跑车吗？）
看起来像跑车
初代TT的设计非常前卫，至今仍被不少车迷奉为挚爱经典。但你要是开过就会知道（嗯，我开过。），其操控性真是十分一般，完全被同平台的S3压着打，对付四代高尔夫GTI甚至是被嫌笨重的初代高尔夫R32也没多大赢面。曾有媒体调侃初代TT只是把打扁的甲壳虫外壳罩在高尔夫底盘上，当时的奥迪只能靠着不断加大其1.8T发动机的输出（后期最高达到177kW），来巩固（或者说支持）其跑车定位。简单点说，初代TT给人的最大印象在于设计，但也仅此于只。
奥迪当然不会把这种丢脸的名号一直揽在自己身上，毕竟在R8还没问世之前，TT可是他们唯一（甚至可以说是第一辆）的跑车。因此，二代TT有了S、RS、甚至是RS Plus这种变态货，我曾经在西班牙的Ascari赛道上测试过TT RS，那种强大动力与quattro一起营造的驾控感，着实让人满腔热血。
要当跑车得有三个条件：看起来像跑车、坐起来像跑车、开起来像跑车。TT看起来肯定是像跑车了，那坐起来呢？
坐起来像跑车
关于跑车气氛的营造，新款TT确实做到了，设计师将整个中控台都朝向驾驶，倾斜度比起法拉利蓝博基尼等纯跑车都是有过之而无不及，配合完全整合到仪表盘上的全新MMI系统，驾驶在车舱内拥有绝对性的统治力。然后还有超级漂亮、质感上等的方向盘与座椅，新款TT让你光坐在驾驶座上就能心跳加速。
所谓液晶仪表盘其实不是新闻，上至奔驰、宝马，下至比亚迪大家都有，但人家只是把仪表盘改为液晶显示，并多了些许辅助性额外讯息，主控制接口还是在中控台上。可是奥迪把整个MMI系统放在这仪表盘里面！可是奥迪把整个MMI系统放在这仪表盘里面！可是奥迪把整个MMI系统放在这仪表盘里面！（重要的话我得说三遍！！！）
我可以理解将一些辅助讯息加入到仪表盘里面的作法，这样确实可以在某种程度上减少驾驶的分神程度，但TT将整个MMI系统需要显示的东西都搬到了仪表盘内，意思等同于仪表盘实际变成MMI系统的显示屏，然后顺便让你看一下时速、转速等车辆资讯，我真觉得有些反客为主了。
相信很多人都有行驶在路途上一半，然后需要设定导航、调整音乐等等，此时大多会习惯性的交由副驾驶代劳，这样做可以完成需求又能让驾驶专心开车。但新TT？副驾驶座是看不到仪表盘全貌的，然后副驾驶一边转中控上的MMI旋钮调整功能时，驾驶员需要看的仪表盘也会不停变换，反倒更分心，如果一个人开车，那更糟糕。
你说应该要停到路边设定好一切功能，然后再继续上路才是安全正确的作法。是，我也知道，如果以“驾驶操作所有车辆功能之时都应该停车”的前提来说，我相信奥迪这种作法是希望驾驶可以更专心开车，但请问有多少人会这样做？更何况TT这个新版MMI还提供了收看网路电视的功能，但显示屏是设计在仪表盘上的，给谁看啊？而这种作法也让新款TT变成一部更纯粹的跑车，因为副驾驶上车之后就没事干了，只能睡觉、聊天、玩手机。（驾驶新款TT，很忙！！！）
开起来像跑车
我相信奥迪肯定不想让驾驶一边开车一边控制MMI系统，说实在的我也不建议新TT的车主这样做，除了安全性考量之外，更重要的是新TT开起来是很过瘾的，它的跑车化性格不仅反映在座舱设计上，还有终于跟高尔夫、A3不同的底盘调校。
别着急，我知道新一代TT使用与高尔夫相同的PQ25平台，但奥迪针对了底盘重点部件做出调整，更采用复合式的铝材料来打造车体，整车重不过1.2吨出头，重心比起上代更降低了10mm，终于造就了真正像是一款跑车的车体。
告诉你，新款TT的车身刚性真是太棒了，重心设定的也恰到好处，轻手转过几个弯，它很容易的就激起了我的挑战欲望，于是我开始加快速度准备试试它的极限，然后上海（本次测试地点）就下起了10年难得一见的大暴雨，不仅路面多处积水，甚至有超过的半数航班停飞，然后就没有然后了……
你要问我对于这套quattro的感觉，如果真要说当然可以当个键盘车手来说上几千字，但最简单的方式是四个字：没有感觉。
quattro真正厉害的地方在于杀人于无形之中！喔，不是，是辅助于无形之中，就像是《食神》里的好折凳一样，它一直在你不知道的情况下默默工作，更何况这套quattro是为了TT重新调整过的。所以新款TT很快、很稳、很实在，每个弯你只需要煞车、打方向、给油，然后车就顺着弯心流畅的出去，在竞争对手还把转向过度当成驾驶乐趣之时，TT已经进了下一个弯道。
有些人觉得这样的“轨道车”模式不算是驾驶乐趣、甚至带点鄙视，更多人甚至认为在弯中总得时刻注意车尾是否滑出、双手准备反打方向盘的状态才能叫做驾驶乐趣。告诉你，那样开车其实很累，而且通常不快。
那么，TT的这种轨道车过弯法有乐趣吗？我只能说乐趣在于个人定义，但当你可以用比对手多出近10km/h的速度过弯之时，刺激感绝对是加倍。
新TT真的很快，全新调整的EA888是在quattro之后的二号功臣，奥迪把这具大家都很熟悉的发动机又加上很多新玩意，比如说双喷射、多重减重等等，最大输出达到了169kW/370Nm，并使用6速S-Tronic双离合变速器。我可以说这是我接触过最棒的2.0T发动机了，运转品质极为成熟顺畅，讨厌的涡轮迟滞也几乎没有了，任何时间段的动力提取都相当容易且迅速，盼随着换挡时的“噗噗噗”回火声，随随便便都能让你超速，不过TT的油门很敏感、同时也很重，在不超过法定限速的前提之下，你在任何时间段的给油都需要留心，TT能给你的推力绝对只会超过而不会不够。我曾经看准了一条没车的直线道试了油门到底，结果不到2秒我就松开油门，那加速感实在太快，快到我在大雨中感觉有点害怕。（怕的不是轮胎抓不住地面，而是雨刮刷太慢了！！！）
我一直认为，要被称作跑车，操控能力绝对比发动机输出重要，不懂过弯的跑车不是好跑车，我是这样想的。TT给予驾驶的安定感其实很强，虽然轴距有所加长，但车身依旧短小，所以不但循迹性比起过往更好，而且利落感依旧强悍，车尾基本没有所谓的“跟进速度”，因为头尾根本就是一起进弯，强大的quattro、强悍的EA888，新款TT摆脱了过去只限于形式上的跑车风格，真正的达到了灵肉双修的内外合一（嗯？好奇怪的说法），终于成为一款名正言顺的跑车，而且是人人都可以轻松驾驭的，它不仅只是白富美的跑趴车，也可以当高富帅的攻弯机。
