我一直以为1系是最能体现BMW原汁原味运动感的车型,轴距很接近以往E36时代的3系,只不过改款前的1系好像并没有得到大家认同,至少,不认为它是漂亮,大多数的不满会集中在它的前脸设计,也有些观点是关于后尾灯,跟某款大众车型有点相似,但这些并没有阻碍1系成为市场的唯一:它是这个级别中唯一采用后轮驱动的豪华小车。
可是,BMW却不再打算在下一代的1系车型中坚持后轮驱动的布局,这也就使中期改款的1系成了最后一款后驱的1系,而作为一个时代的结束,2015款的1系自然要竭力为大家留下最美好的印象。从外观上看,未改款前的1系成了个性的象征,新1系明显朝着符合大众审美观而去,也更加符合大家心目中的“宝马车”形象,这多少是一件好事,既然未改款的1系能靠着后驱布局夺得细分市场销量第一称号,那么正常而不奇怪的设计更加能得到更多人的认同,巩固它的领先地位。
虽然没有在底盘上做任何改动,但这款目前最能看到过往3系影子的BMW车型依旧在运动感上做得相当出色。在金港汽车公园里,125i以及M135i均可以下赛道体验,在这条弯多、直道很短、考验车辆平衡性的赛道里,输出超过260kW的M135i在出弯的时候动力涌现更躁动一些,你可以想象,在这么一台小车放着3.0L涡轮发动机是爆发力非常足,中段加速也给人有点飞机快要起飞的感觉,但它的局限性同样有点大,弯前重刹的时候,车头的下沉动作也明显,入弯的时候是需要克服车头的重量感。
相反的,采用2.0T输出160kW的125i,在平衡性上能够拿到很高的分数,245宽胎能够在任何时候非常棒地包容2.0T所输出的动力,而较轻的车头在Turn-in一刹那,没有类似M135i那么明显的重量感,车头非常愿意直指弯心。这么说吧,125i算是1系里最容易令人体会操控、运动乐趣的一款车型,乐趣感接近满分,而M135i则需要相当高的驾驶技巧才能把它的强劲实力好好激发出来。
125i还有更加惹人喜爱的法宝──那就是M套件。出于运动特质的考虑,125i用上了M式的方向盘、轮毂、前后保险杠、带M标识的不锈钢踏板,就连排气管也是暗藏实力的单边双出样式,不能说这些能在操控上帮1系带来多大正面的影响,但这些细节所形成的氛围,确实能显著地调动驾驶者的操控情绪,这些,都是旧款125i上所不曾出现的玩意。它是一台很完满的车,能够改进提升的功夫又已经做足了,但它的收藏价值更不低,皆因你以后可能再也遇不上后驱的1系。