经常开着一辆小车代步的我，突如其来被一辆大车融入我的生活，会感觉生活原来可以更出彩。

假如我没有记错的话，大7 SUV是2011年国产的东风裕隆首款车型，而这次在我手上长测的车——新大7 SUV ECO HYPER是经过第二次改款的。而具体改进的部分在于为发动机增加了双可变气门正时系统，发动机也进行了重新调校，更适合城市的路况使用，而略为沉重的机械液压转向助力也得到升级，更改为电子液压助力。而为了进一步将油耗降低，新大7 SUV ECO HYPER的变速箱也得到升级，终于用上了符合潮流的6速手自一体变速箱，自动启停和ECO节能模式也是理所当然的配置，不然也对不起纳智捷这个品牌的特色。

开始长测新大7 SUV ECO HYPER的最初印象并不是车的本身，而是提车时在纳智捷汽车生活馆看到的“5年10万公里免费保养”的横幅，我想这样的后续保养服务在中国品牌车型来说是首创，是对消费者的一种责任的体现，也让消费者购买时多了一份信心，假如我是持币待购的消费者，我相信这样的厂家政策肯定会让我眼前一亮的。

将注意力再回归到车的本身，我认为它给人的印象依然是大气的，这个大不仅体现在车身尺寸、质量，还有车内的空间，以致身材相对矮小的我下车时还是经常带点“跳”的调皮动作。不过车身大气对于新大7 SUV ECO HYPER来说是一种负担，整备质量已经接近2吨，2.2T发动机配合6速手自一体变速箱的动力响应还算轻松，油门比较积极，而在经济模式下，发动机的转速更愿意在1500rpm左右徘徊，这时候发动机的输出相当温柔但不乏力，而且变速箱也相当积极往高挡走，无意间已经是6挡在巡航了，想不到接近2吨的车身依然有如此从容淡定的动力表现。只要拿捏好油门开度，新大7 SUV ECO HYPER的平顺性比我想象中要好，比某些品牌的双离合变速箱带来的顿挫要舒服得多。

假如关掉ECO模式，新大7 SUV ECO HYPER的动力表现会变得更加生猛，只是车身会显得笨重不够灵活，不过灵活的工作是优6 SUV ECO HYPER来实现的，而新大7 SUV ECO HYPER却应该平稳舒适地巡航。说到舒适性，新大7 SUV ECO HYPER的空调制冷能力是最让我记忆深刻的，在广州盛夏炙热的季节里，它的空调制冷能力已经不是给力能够形容了，自动空调温度显示26℃，已经有足够实力去战胜广州这种让人受不住的天气了，同时驾驶座还提供了座椅通风功能，更加是锦上添花的配置。

不过略为遗憾的是，直到交还车辆的时候，我还没有机会去充分了解车载的THINK+2.0智慧互联系统，皆因我已经脱离了安卓系统智能手机有一段日子了，不过从日常使用角度来说，这个系统的响应速度让我相当满意，跟主流的安卓手机的响应速度相当，更不用说全景摄像头给我日常行车带来的便利了，最后回到我自己简陋的座驾时，我就开始怀念新大7 SUV ECO HYPER丰富的科技配置了。