如果再用以前的标准来评判自主品牌，那是对他们的一种不尊重了。

GA6在保证自己个性的同时，也尽可能兼顾了大多数人的需求。

拿到GA6的第一天刚好顺路去带个朋友，这人对车有要求但是不了解，一上车他就先嚷嚷“怎么开个自主品牌来接人啊”、“ 这车肯定很差的吧”，我当时只微笑不语。然后隔10分钟，这老大爷开始嘀咕“唉呦，这车还行嘛”、“配置挺多的啊，都有什么？”、“提速好快啊，你开慢点”。

再然后，他问我这车多少钱一辆，我说10万元多一点，这大老爷马上闭嘴，大概5分钟没说话，然后说了一句“那真是挺便宜的啊，可以买。”可以买！这对于一辆车来说大概就是最好的肯定了吧。事实上，许多人对于自主品牌就跟我这位朋友一样，总是带着先天性的偏见来审视，但自主品牌经过这几年的精进，其实往往可以给到审视者出乎意料的观感，你要是再用以前的标准来评判自主品牌，那是对他们的一种不尊重了。

其实，我参与广汽传祺品牌的活动并不算多，对于这家车厂严格说起来是不太了解的，只能从同事的口中略微听到一些评价，综合起来大概是褒多于贬，算是能称上自主品牌里面较受好评的。不过，虽然我对品牌不了解，但我倒是跟“广汽传祺”这部车有很深入的接触，因为它就是我们“汽车杂志-啊车网”赛车队的参赛车辆。从我对那辆比赛车的接触，我了解到传祺的底盘实力相当不错，弯道中灵活度与稳定性兼备，让我们虽然在直线道上跟不上领先车辆，但总能在弯道中抢回一些秒数，成绩不至于落后太多。缺点则是车太重，原装动力完全无法应付比赛的激烈要求。

GA6的底盘源自于阿尔法·罗密欧166，老实说是比较偏旧世代、没太多技术含量的底盘，但你要是愿意趴到地板上，你就会发现GA6在前后悬挂的重点部位都采用了铝合金部件，这可是在同级别中遥遥领先的，它的车头指向性在自主品牌里是少见的精准，过弯侧倾因为减震筒舒适取向的关系而相对明显，不过你可以感受到这副底盘的限度还很高，我都想着明年拿GA6来去跑比赛了。

当然，比底盘更需要我提的，是最近广汽主打的1.8T+7G-DCT动力组成。我这一两年接触过几次自主品牌的4缸涡轮发动机，其实在动力响应部分，多数都能够做到不错水准，但通病在于低速时的动力提取不易，也就是俗称的涡轮迟滞。而GA6其实也有这个问题，不过应该算是我接触过的自主4缸涡轮发动机里面最小的，而且在涡轮开启时的动力输出比较顺畅，不会有突然被人踹一脚的感觉，整体说来在动力输出上算是比较有质感的。至于那7速双离合，进挡时当然很棒，这是双离合的先天特性优势，只是退挡时就显得慢一些、顿挫也明显一些。反正大众的DSG也这样，没法了。

我认为GA6真正值得称赞的是能在保证自己个性的同时，也尽可能去兼顾了大多数人的需求。它市区行驶舒适、中段加速强劲、配置选择丰富，然后外观比起对手更加动感、年轻，说起来确实是一辆“可以买”的车。查了下GA6的售价：11.98～19.68万元，这个区间的最大竞争对手应该是吉利博瑞，刚好博瑞我之前也试过，两部车在调性上说起来不太相同，博瑞比较偏向内敛稳重，而GA6则是动感性能。对于我这种喜爱竞技的驾驶来说，我想GA6会是比较适合我的，也许明年我们就开着GA6比赛去了。