到底中国需要怎样的变速箱？“动力技术圆桌论坛”的思考

中国需要什么样的变速器？这是一个有意思的话题，即便是产业经济圈子也很少如此深入地聊到技术层面的问题。7月11日，由“中国汽车30 智库”主办、《21世纪经济报道》协办的“动力技术圆桌论坛”在京举行，作为受邀嘉宾，我与中国汽车工程学会理事长付于武、中国齿轮协会专业委员会秘书长王声堂、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授博士生导师徐向阳、清华大学苏州汽车研究院动力总成技术研究所所长由毅等专家一道进行了有关“中国变速箱”的探讨。

徐向阳教授讲述了当今变速器的发展动向，对DCT双离合器变速箱由湿式离合器到干式离合器再回归湿式离合器的发展节奏、CVT从普通带式CVT过渡到带副变速箱的CVT的走势，一一作了分析。

而此次活动的干货则来自Jatco和日产，日产汽车公司动力总成开发部山本清成对CVT做了丰富的讲座。

想要在2050年把气温的上升控制在2℃以内，我们必须要削减90%的二氧化碳排放，同时使浓度控制在450PPM。为了实现这个目标，我们必须切换到燃料电池或者是纯电动汽车，同时，也需要大幅改善传统内燃机的燃油经济性。

在对中国道路状况的实测中，城市道路的使用比例是最高的，同时根据车速波动系数VSF来进行分析，也就是变化率/时间频率的计算公式，如果VSF数值低于0.35，代表高速状态比例较大，此时DCT的优势更强，反之如果高于0.35，证明城市工况的使用较多，这时候则是CVT的优势空间。针对中国路况的实测，这一数值都在0.35之上，正是CVT的用武之地。

此外，山本还提到CVT的变速比提升，以Jatco CVT8为例，变速比扩大到7.0，摩擦损失减少40%，基本燃油效率可以提高10%。在小型车方面的CVT7，因为加入副变速箱，它的变数比达到了7.3，摩擦损失减少30%，燃油效率可以提高10%。

与传统的手动变速器（MT，平行轴咬合齿变速器）、自动变速器（AT，液力变矩器+行星齿轮变速器）以及最新流行的双离合器变速箱（DCT，双离合器+咬合齿变速箱）不同，CVT变速箱传递动力，另有妙招！

负责将动力从前到后进行传输的是一根钢带，这根韧性十足的钢带被两套锥盘夹住，通过锥盘的张驰，调整主被动轮的外径，这和我们的山地车是一个原理。

因此，不同于其他变速器，CVT是可以“无级变速”的，从最大传动比到最小传动比之间，理论上它是可以有无限多个挡位的，因此顺畅程度大为提升。偷偷告诉你，传说中CVT变速箱很省油并不是因为它有媲美MT的高传动效率，而是在于CVT可以快速地变化齿比来对应驾驶者的加减速需求，可以让发动机的工作转速趋于平衡，而发动机转速越稳定就越能省油——这和我们跑步是一个道理的，匀速跑和变速跑，谁更累？

让我们来听听博世（中国）投资有限公司CVT业务总监 张辉是怎么说的吧：

中国市场需要什么样的变速箱，中国市场已经回答了，在2013有两个数字：“70%”和“17%”，70%是指合资企业的车型里面自动变速箱的装机率，而日产是90%，比70%还要高。合资企业的车型数量已经占国内的60%以上，在中国汽车市场上，不同的自动变速箱是有需要的。

中国市场2014年CVT会达到将近200万，到2020年预计到430万，年均增长在20%；全球2013年的CVT量是将近800万，2014年预计1000万，2020年到1470万，年均增长率在9%。也就是说在2013年、2014年，全球市场每5台自动变速箱中其中有一台CVT，到2020年每4台里有一台是CVT。

听听我们《汽车杂志》执行主编 吴佩的犀利解析吧：

首先我不认为中国消费者具备鉴别“需要哪一种自动变速箱”的能力，回到消费的角度来说这也不是最重要的问题，自动变速箱需要解决的是人与机械之间的关系，那么一款好用的、可靠的、有技术含量的变速箱就显得尤为重要了。

今天聊到的CVT是一种很适合中国乃至亚洲使用习惯的变速箱，和东京、曼谷等城市一样，中国的多数城市都处在两个驾驶状态：走走停停的拥堵状态或高速巡航状态。CVT天生的优势在于越拥堵越能配合发动机降低油耗；而新一代CVT扩大了转速比，不论是日产天籁还是本田飞度，在高速公路的巡航转速都更低，这是我对CVT表示认可的理由。

如果你够野、够时间，自驾游当然是去川西或者藏区，但如果是拖家带口的休闲游，那么广西必定是你绕不过去的一站。

 在读到小学课本里关于桂林山水的章节之前，我就已经知道这个地方了：这源于当时有个牌子的烟，叫做“甲天下”。在那个红塔山还属于工薪阶层仰望的奢侈品的年代，这个牌子的烟就经常出现在父亲的手指间。小孩子的心思总是好奇的，于是知道了这个地方山水的神奇——当然，私下里也少不得细细地了解“甲天下”包装里到底是什么内容。毕竟在小人儿的眼中，在当时的环境里，去一趟县城也是少有的经历，桂林？太遥远，再神往也没有偷烟抽来得实在吧。

再后来，我恍惚记得小学课本学到这篇文章的时候，正是父亲给我们上这一课，在课堂之上，他甚至还指着烟盒上的图案作为课文的补充。山如何，水如何，娓娓道来。我听得入迷了，浑然不知其实父亲并没有去过桂林。只是上了那一课之后，桂林在这群小红领巾心中，已经成为了继天安门之后第二想去的地方，并且在不断的学习和成长、不断的阅历之后很自然的上升到了第一，然后再突然之间又烟消云散。

如此算来，我也算是和桂林“神交已久”吧？

之后出来工作，全国各地不停地飞，不停地跑，也少不了桂林这片美丽山水。我开始不断地去桂林，但见山不是山的我，已经失去了游山水的心境，只是任凭安排漓江边站站、遇龙河里漂漂。后来去桂林甚至不想出酒店门。不断游山玩水的审美疲劳犹在，甲天下，已经成为飘渺的回忆。

只有这次不同。从同事严招呼我去吃狗肉并规划线路开始，我才突然发现，给我讲桂林山水的父亲已经须发花白，但他还没有去过桂林。那种突然间的失落让我重新找到了自驾的意义：我并不需要每次都去探寻或者寻找什么，带着你最重要的人，去看看你看过的风景，或许更佳。

在我看来，国人的自驾观念不外穷游：有的穷极无聊而游，上车睡觉下车拍照，人至我亦至，到此一游耳；亦有如我辈，为穷尽山河而游。因一小景趋之，因一小食而逐之。桂林山水之类的“寻常”景点，绝非我们的目的地。

专赴乐群路“大哥佬”食狗肉未果，第二天我们将目光转向了第二目的地，鹿寨香桥岩的天生桥、九龙洞。从柳州出发十数公里下来，在乡间小道上寻觅了一个多小时，才找到这个偏僻的地方。被工作人员以极大的热情迎入景区——因为景区本身游人过于稀少。不过人少并非说这里景色不好，事实上，大气磅礴的天生桥掩映层层叠叠的远山，加上精致形象的九龙溶洞，放在国内已经不算差了。尤其各个景点之间的山石小径，或许是人少的缘故，自然幽深，颇有山林之妙，让人望峰息心。

从景区出来，在小镇上午餐，开始寻找被小镇包围蚕食的中渡古镇。一路探寻，穿过几个拆迁在建的工地，终于走上古朴的老街。电影院黑板上“香港言情片2元”的广告犹在，广场中心古老的关帝庙大门敞开着，香火犹未熄灭，只是人踪不在。静悄悄的老街上，几个老人守在一个婴儿车边说着听不懂的方言，比划着上前，沟通不易但笑容纯真。这是真的安静。

静静的来，静静的走。我和小镇相互都没有留下什么痕迹，但这种静谧的氛围实在让人舒服。和同事分道扬镳，我开始携老带小，游览真正的桂林。临到桂林下高速，突然发现这个地方我除了小学课本的印象之外，居然什么都没有。设置导航直奔象鼻山，到售票窗口前已经是下午六点。四十分钟内从象鼻山对面跑象鼻子底下，里外合影拍照，全家累了个气喘吁吁，连山都没登就出来了。这是我在景点里最俗的一次，但也是最开心的一次。

连夜驱车去阳朔，在很有压迫感的石崖边找了一家酒店入住，西街漫步、啤酒鱼上桌，我真切地体会了一回《私人定制》中大导的乐趣。西街游荡的人群突然不再飘忽：父母同游，小女在怀，周遭的喧嚣不再是喧嚣，这是生活。

就俗到底吧。大笑漓江漂，远山依然是远山，苍翠欲滴；但漓水不像是漓水。刚刚南方普降的暴雨让漓江水质显得有些浑浊，但这不影响我看山水的心情。小女上竹筏伊始哭闹不停，那是早上起床气作祟；中途在九马画山醒过来，在江岸上好好地玩了一把小石子。所谓山水意境，对她来说远不如地上的石子有趣吧？不过我认同，我乐意。一沙一世界，这才是童趣。

人在画中游，下船以后回望，觉得景色有些熟悉，但想不起来是什么。看河岸上摄影摊位的招牌才知道，原来这就是“二十块”。赶紧霸位来一张,真正钱眼里！这回可真是，俗，到家啦！

对于迎合中国人的汽车审美，标致EXALT概念车表现出了史无前例的诚意。

在如今的全球车坛中，谁能够获得中国市场的青睐，谁就能步入整体发展的“快车道”。在取悦中国消费者审美的过程里，增长轴距、加装镀铬件等方法，已是各大国际汽车厂商所惯用的方式。

而在对全球车型进行设计微调的同时，也有一些国际厂商开始高举“专为中国设计”的大旗，并也都取得了尚可的成果，但是这些努力似乎还没有触及到中国传统审美的核心，暂未与博大精深的华夏文化产生共振。

更进一步，真正触及到中国风审美的灵魂，正是标致EXALT概念车的目标所在，北京车展也理所当然的成为了它完成全球首秀的舞台，标致设计总监维达尔的亲自操刀上阵，也充分体现了标致对EXALT概念车的高度重视，意在为我们打造一支融贯中西的变奏曲。

简约，大气

汽车作为一种诞生在西方的交通工具，在经历了近百年的设计演变后，已衍生了出各种特点鲜明的设计风格，譬如德国崇尚用简介的线条诠释审美，美国偏好用较为硬朗的线条表达“霸气外露”，意大利的设计师则拥有着浪漫不羁的想象力。

而各种设计风格作为一种无法量化的艺术表达，固然无所谓孰优孰劣，当然，中国消费者的审美观也非千篇一律，上述各种风格也都找到了自己的落脚点，但是就多数人心水的设计而言，简约与大气无疑站在了最高处，而在标致EXALT概念车在整体设计中，正是强调了这一点。

整体来看，标致EXALT概念车采用了大气流畅的轿跑线条，宽大的轮拱也在努力诠释自己对于“跑”的渴望。同时，标致EXALT概念车前脸已见不到标致之前名片式的“大嘴”，取而代之的家族式五边形进气格栅更加简约与耐看。采用了全LED技术的大灯目光炯炯有神，从造型设计来看距离量产也并不遥远。

毫无疑问，纯手工打造的“金属质感”是标致EXALT概念车前部车身的显著特征，然而暗红色的车尾则与之形成了鲜明的对比。事实上，这层暗红色是一种特殊的织物，在表达视觉冲击力的同时，对整车的空气动力学性能也有所帮助，其原理类似鲨鱼皮在水中的减阻作用，从而有效降低标致EXALT概念车后部负压区的空气阻力。

而车尾“狮爪”造型的尾灯以及层次感分明的线条刻画，则与简约大气的车头设计，做到了恰到好处的呼应。

在细节的勾勒上，标致的设计师们可以说也做到了大气的收放自如，EXALT概念车进气唇下部的两块翼片，不免让我们联想到某种航空器，这或许是在表达法国人源于“幻影”与“空客”的航空情节。目光上移，引擎盖上简约的几条勾勒，也在张扬与内敛之间找到了完美的平衡点。

对于一台身段低矮的轿跑而言，车顶也是攫取路人目光的要点，EXALT概念车车顶两笔线条，做到了车顶与后窗造型的顺畅过度，诠释了“于细微处见精神”的深刻奥义。

八仙桌与法式西服

中国作为全球汽车工业的“后来者”，并没有缔造诸如双肾形格栅、索肖纺锤、霍夫迈斯特拐角等经典，在汽车设计的漫漫长河中的确很难找到属于中国的“标签”，或许只能用简约大气来概括中国人的喜好。

但与外观设计较弱的存在感不同，车厢作为移动的“客厅”，中国积淀千年的起居与家装文化，足以让全世界所拜服，也自然成为了标致EXALT概念车展现中国风的最佳着力点。

木质饰板在汽车设计中并不是什么稀罕物件，但这种“前无古人”的大量实木装饰，无疑成为了标致EXALT概念车内饰设计中最惹眼之处，而这种中国文化中所崇尚的自然木纹，缔造了极具东方神韵的强大视觉冲击力，甚至让我们联想到八仙桌、博古架等传统物件。

值得一提的是，标致EXALT概念车并对实木饰板并不是简单的堆砌，门板上标致“雄狮”与竹草的雕刻，更体现了设计师对中国文化“巧夺天工”的深刻理解。试想一下，如果设计师若能再将玉石元素融合在标致EXALT概念车的内饰中，或许真能触及到2008年北京奥运会“金镶玉”的神韵了。

在尽情展现中国风的同时，标致EXALT概念车也并没有忘记表达自己的法兰西血统，颇具科幻色彩的仪表盘设计，以及中控台上一排精致的“钢琴”按键，都是法国浪漫设计的最佳表达。

座椅设计方面，中国风的“太师椅”大抵是不适合长途乘坐的，标致EXALT概念车采用了高度符合人机工程学的座椅，采用了一种法语中称为“chiné”的面料，这种面料与中国传统丝织品有着相似的视觉与触觉感受，然而它的传统使命，则是被裁剪成一件件法国高级西服，而这种八仙桌与法式西服的碰撞，营造了一种类似从故宫午门走出后，却邂逅香榭丽舍大道的曼妙味道。

如今，中国市场在全球车坛已是举足轻重，重视中国消费者设计喜好已是全球各大汽车厂商的共识。当然，中国人积累了千年的文化偏好并不是腰线处画条龙，头枕上绣个“馬”就能简单诠释的。

从外观的简约大气到内饰的中西合璧，标致EXALT概念车在拿捏中国设计文化上，的确好好下了一番苦工，这种触及到本质的中国风足够惊艳。试想在中国消费者中发起一场“最期待实现量产的概念车”投票，标致EXALT一定会高票夺魁。