到底中国需要怎样的变速箱？“动力技术圆桌论坛”的思考

中国需要什么样的变速器？这是一个有意思的话题，即便是产业经济圈子也很少如此深入地聊到技术层面的问题。7月11日，由“中国汽车30 智库”主办、《21世纪经济报道》协办的“动力技术圆桌论坛”在京举行，作为受邀嘉宾，我与中国汽车工程学会理事长付于武、中国齿轮协会专业委员会秘书长王声堂、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授博士生导师徐向阳、清华大学苏州汽车研究院动力总成技术研究所所长由毅等专家一道进行了有关“中国变速箱”的探讨。

徐向阳教授讲述了当今变速器的发展动向，对DCT双离合器变速箱由湿式离合器到干式离合器再回归湿式离合器的发展节奏、CVT从普通带式CVT过渡到带副变速箱的CVT的走势，一一作了分析。

而此次活动的干货则来自Jatco和日产，日产汽车公司动力总成开发部山本清成对CVT做了丰富的讲座。

想要在2050年把气温的上升控制在2℃以内，我们必须要削减90%的二氧化碳排放，同时使浓度控制在450PPM。为了实现这个目标，我们必须切换到燃料电池或者是纯电动汽车，同时，也需要大幅改善传统内燃机的燃油经济性。

在对中国道路状况的实测中，城市道路的使用比例是最高的，同时根据车速波动系数VSF来进行分析，也就是变化率/时间频率的计算公式，如果VSF数值低于0.35，代表高速状态比例较大，此时DCT的优势更强，反之如果高于0.35，证明城市工况的使用较多，这时候则是CVT的优势空间。针对中国路况的实测，这一数值都在0.35之上，正是CVT的用武之地。

此外，山本还提到CVT的变速比提升，以Jatco CVT8为例，变速比扩大到7.0，摩擦损失减少40%，基本燃油效率可以提高10%。在小型车方面的CVT7，因为加入副变速箱，它的变数比达到了7.3，摩擦损失减少30%，燃油效率可以提高10%。

与传统的手动变速器（MT，平行轴咬合齿变速器）、自动变速器（AT，液力变矩器+行星齿轮变速器）以及最新流行的双离合器变速箱（DCT，双离合器+咬合齿变速箱）不同，CVT变速箱传递动力，另有妙招！

负责将动力从前到后进行传输的是一根钢带，这根韧性十足的钢带被两套锥盘夹住，通过锥盘的张驰，调整主被动轮的外径，这和我们的山地车是一个原理。

因此，不同于其他变速器，CVT是可以“无级变速”的，从最大传动比到最小传动比之间，理论上它是可以有无限多个挡位的，因此顺畅程度大为提升。偷偷告诉你，传说中CVT变速箱很省油并不是因为它有媲美MT的高传动效率，而是在于CVT可以快速地变化齿比来对应驾驶者的加减速需求，可以让发动机的工作转速趋于平衡，而发动机转速越稳定就越能省油——这和我们跑步是一个道理的，匀速跑和变速跑，谁更累？

让我们来听听博世（中国）投资有限公司CVT业务总监 张辉是怎么说的吧：

中国市场需要什么样的变速箱，中国市场已经回答了，在2013有两个数字：“70%”和“17%”，70%是指合资企业的车型里面自动变速箱的装机率，而日产是90%，比70%还要高。合资企业的车型数量已经占国内的60%以上，在中国汽车市场上，不同的自动变速箱是有需要的。

中国市场2014年CVT会达到将近200万，到2020年预计到430万，年均增长在20%；全球2013年的CVT量是将近800万，2014年预计1000万，2020年到1470万，年均增长率在9%。也就是说在2013年、2014年，全球市场每5台自动变速箱中其中有一台CVT，到2020年每4台里有一台是CVT。

听听我们《汽车杂志》执行主编 吴佩的犀利解析吧：

首先我不认为中国消费者具备鉴别“需要哪一种自动变速箱”的能力，回到消费的角度来说这也不是最重要的问题，自动变速箱需要解决的是人与机械之间的关系，那么一款好用的、可靠的、有技术含量的变速箱就显得尤为重要了。

今天聊到的CVT是一种很适合中国乃至亚洲使用习惯的变速箱，和东京、曼谷等城市一样，中国的多数城市都处在两个驾驶状态：走走停停的拥堵状态或高速巡航状态。CVT天生的优势在于越拥堵越能配合发动机降低油耗；而新一代CVT扩大了转速比，不论是日产天籁还是本田飞度，在高速公路的巡航转速都更低，这是我对CVT表示认可的理由。