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带着全家去跑山?No! 我要带你走的更远

开篇聊的并不是这台车,而是关于长途旅行的故事。在飞机还没被发明,马路奔跑着的还是啷当直响马车的年代,旅行也许并不是我们所理解的减压与轻松,而是冒险、刺激、选择与危险同行的代名词。别的不说,上世纪美国的大富豪Howard Hughes为了出行, 竟需要自制飞机来满足旅行的愿望,甚至不惜直面空难。

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时代在改变,富豪们也在寻找着新的出行方式,在公路旅行的年代,GT的概念诞生了,G for Grand,象征伟大、声势浩大,T for Tour,征途、旅行,合在一起,就是一场浪漫奢华顶级的旅程,这是一个充满想象空间的词汇,它不仅是全新的出行方式,更象征着奢华的享受,顶级的酒店、如画的风景,在欧洲大陆上,带有GT雏形的各种汽车集结赛,继而,为适应这种比赛而生的车种也诞生了-GT车型。随着GT车的发展,不同国籍的汽车品牌演绎出不同的风格,英国人喜欢不变应万变,守着一成不变的发动机和车架,及后变换着外观设计,日耳曼人则把性格晾在一旁,头号任务最新最炫的科技都塞进一辆快车里,而意大利人对GT的理解下文将会详述,但无一例外的是,打着考究的设计、超高的性能、不惜成本的用料、精致的做工,而时至今日,GT影响力之大,连不搭边的普通车型也得加上GT名字来沾光,其名亦已经泛化,不再局限于汽车本身,消费电子届的巨头,制作出像真度甚高的赛车模拟软件,也名为GT。

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重新聊车,当今手执GT牛耳,也即将是我要试的一辆车是,来自Ferrari的GTC4 Lusso。

这回,先不聊运动
一直很偏执地认为,在MR跑车这个话题上,Ferrari拥有至高无上的话语权,历史、血统、成就,彰显着Ferrari极致的运动精神以及F1,每一代MR跑车,对当时的超跑指标性的意义。

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但这次的GTC4 Lusso,先不跟我们聊运动。在日用性(daily use)这个话题上, 488 GTB相比它的前作们已经有了长足的进步,但仍不算是一辆为代步而生的跑车。GTC4 Lusso,偏偏要在日常驾驶这不与性能搭边的话题上,并花了大量的笔墨去创造跟运动不搭边的细节,全景式的天窗不似575 Super America那可以向后翻转的车顶那么浪漫,但之前Ferrari也没制造过这么关怀乘客的通透车顶,Ferrari继续坚持着不制造4门跑车,但也释出了对后排最大的诚意和尊重,2+2布局并不影响后座的空间以及进入的便利性,此外,还贴心地为后座准备了出风口,空调系统引入了全新的散风的模式,为的是不让冷风直吹人体,增加舒适性。储物空间更是慷慨得让我感动,前排的储物空间可以放下一台ipad mini,行李厢容积在后排折叠后可达800L,什么时候见过追求极致运动性能的Ferrari在舒适方面下了这么多的功夫了?
当一辆Ferrari在60%的时间需要搭乘4人的时候,你不能不考虑乘客的需求,而这辆Ferrari是GTC4 Lusso的前作-FF。

这么一辆非典型的Ferrari总是让我感到非常别扭,它真的与我所熟悉的Ferrari有着巨大的差异,就连V12点火过后,怠速状态下竟然是那么安静,恩,你没听错,怠速的时候很安静,问及Ferrari的工程师,给出的答案竟然是,为了减少影响他人和周围环境而做出的考虑。我没听错??

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即便运动,也不像你想的那样

      接下来的试驾,我想也许能找回一些熟悉的感觉,也许我的期待只是那V12引擎的咆哮和手心微汗的刺激?
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技术控会提出这台车的马力增长了多少多少,加速时间又快了多少,燃油经济性又提高了多少,之前文章有较为详细的解释,但我想说的是,在8250rpm的那刻增长的30hp马力,并没有机会在阿尔卑斯山脉的羊肠小道里把接近700匹的马力全部释放,过瘾的不是纸面上的数字,所有人都知道这车真的可以很快很快,但依旧是肾上腺素、速度感、耳朵的感官享受更让人沉醉啊!我要便是刻在回忆里,V12那不理性的一面,咆哮?或许并不足以形容这副6.2L V12的阵势,全油门下去,身躯震了震,在山谷地洞山摇的共鸣声仿似爆裂的药丸在翻滚,车速?转速?我实在没空留意哦,超速了?反正意大利警察也并不在乎这些的对吗?他们更在乎你开的是一辆Ferrari,一辆12缸的Ferrari…在这种仅仅能容纳两车交汇的山路驾驶这么一台700匹的GT疾走,真需要点勇气啊!可奇怪的是,这台车完全没有给我压迫感,弯前收油,GTC4 Lusso车头一沉,扭着方向顺势潜入弯心,大脚油门,轮胎轻轻嗷嗷,车尾顺势往外一摆,稍微回油回直方向,车头又接着直指下个弯道…这样一台GT怎么犹如MR般灵活?
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蜿蜒无尽的山路一直伸入瑞士国境,跑了这么久,歇一歇,回想一下方才的经历,还在回想方才那一幅幅不可思议的片段,GTC4 Lusso在弯道活泼得不像话!
静下心来一想,4RM基础上升级改造的4RM-S系统,应记一功。

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在FF前,我是没有见过一辆纯种的GT,使用四驱系统,无论是固执的英国人,还是不拘小节的意大利人,都没有用上过这种布局,无不例外的理由是,GT的精髓是FMR布局。FF诞生之初,运用了一个在工程学上绝妙的创新,以满足Ferrari所寄望-它拥有全天候的能力。这系统名字叫4RM,这系统随着FF在3年前的日内瓦车展首次亮相时,震惊了我一地,究其原因,是充分利用了FMR(前中置布局)的V12引擎构造,度身定做地安放了两具变速器,前后轴各一具,省却了传统四驱系统多余的传动轴,既不会被传统笨重的机械四驱影响了自然流畅的动力输出,也能牢牢地令四条轮胎抓住地面,在冰雪路面上并不至于侧滑以及失控,这绝妙的方法恐怕只有长期在F1面对各种极端的挑战却又能充容解决,如天才般的马拉内罗工程师们才能想出来并把之实现。

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在4RM-S上,动力的分配更进一步,前轴在需要时能获得更多的扭力分配。智能的四驱系统,加之从F12上移植过来的后轮转向技术,适时反向转动后轮,令车子在发夹弯过弯时更流畅,我还天真地以为自己的驾驶技巧日渐精进,现在看来,只不过是GTC4 Lusso把自己藏得更隐蔽更驯良而已!

也难怪乎这么的一轮运动,我也仅仅是手心微微出汗,仍旧要跃跃欲试,应付458那全心投入过后的疲累感,竟没有出现在GTC4 Lusso上,有的只是轻舟已过万重山般的淡然和从容。GTC4 Lusso是可以快得惊人,但它更要把这惊人的快以舒服的形式给展现出来,还必须是能给4人同时充分享受的愉悦!还必须能是拥有全天候的快的能力!这,才是成就一段伟大的长途旅行最佳旅伴!

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全天候四座GT
这或许不是一辆典型的Ferrari,但它的出现,直接把除FF之外的GT车型归类为旧世界的GT,毕竟,它能带着你和你的朋友们,跑得很快,跑得很远

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