Panamera用上了很多新技术，譬如4d底盘控制系统、后轮转向来提升操控能力，对于大车利用科技来打破一些传统的边界和界限，你们怎么看？

严：“大车操控性”本身就有针对性的积极意义，重要的不是让它的操纵能力有多么多么好，而是首要的去提升主动安全性，相对小车大车肯定在惯性、重量、精准性与灵活度上先天不足，但我们不能就此默认大车就是笨拙的，保时捷的工程师也不会这么放任。一般提升大车操控性的方法，例如减重、后轮辅助转向、针对性的电子系统等，都是常规的设定。

浩：不得为而为之，运用科技来打破、或者说增加操控极限，这并不是跑车圈的事，而是整个汽车圈的事。小到你自主品牌上了个ESP，大至McLaren用了液压动态底盘都是。
人类就是这样，贪。多数人的驾控能力大概都只能控制150hp以内的车子，但马力这东西就跟底裤一样，不需要给人家看，但必须得穿。
所以，马力一直加大的情况之下，厂家又得确保所谓的易驾性、安全性，在驾驶技术没法提升的状态之下，只好用更多的动态稳定系统来帮助驾驶控制车辆。
现在的车，越来越快、越来越强，但却也越来越没有挑战性，越来越没有个性。像是一个打怪游戏，一进去直接给你满级角色让你杀遍四方，好玩吗？

鸟：曾经，我也对现在新车型这种越来越少的参与感，表示过强烈的意见。但回过头来想想，从汽车诞生到现在，我们有认知的参与感，其实一直都是被处理过的（想想奔驰的第一辆三轮车，还有福特T型车等等），这也是以前要享受到相应的乐趣，你要具备的能力有很多（知识、驾驶能力以及阅历），现在科技的进步，能够让更多的人可以享受更多的乐趣，相对会让乐趣显得廉价，我们一时间有点不适应，仅此而已。

杰：为大型车辆增加这些技术，最大的用处反而是面对危险状况时，能更从容，至少车的极限高了，让驾驶者能够有效避开路上的各种危机，至于操控这个问题，我觉得没有讨论的价值，反正你不会拿Panamera下赛道。