虽然什么优雅、绅士、美感这种形容词用来形容DB11都显得有点多余，但是你却不能否认这些形容词用在它身上都是对的……

有些美好事物，会让你流连忘返、念念不忘，就像吃了黯然销魂饭那样担心自己再也遇不到了，DB11就拥有这样的魅力！就品牌的喜好程度而言，我心中对于马丁的喜爱是凌驾在几个意大利超跑品牌之上的，在一次英国出差时，马丁特别借给我一辆Vanquish，我从Gaydon总部开到了Newport老David Brown的办公室以及经典车中心，那时彷佛走进时光隧道把马丁100年的过程整个经历了一遍，马丁一直以来都不是以快著称的车，所以我习惯上不把马丁归类在超跑族群，但即便是对性能索求无度的我，仍然热爱著马丁出品的每一辆GT，那隽永的线条，充满类比味道的指针仪表，还有Bez先生一再强调的〝你看到什么，它就是什么〞的真实豪华质感，马丁也追求轻量化，却不会为了轻量化而牺牲品味或是应有的对感官的感动。

然而，第一眼见到官方释出的DB11官图时，老实说我是不太能够接受的，那违背了我对经典马丁的理解，尤其在奔驰成为马丁的资本与技术夥伴后，DB11电子系统与多媒体系统直接移植奔驰的产品，全数字的多功能仪表让我潜意识底下产生抗拒…但后来DB11本尊改变了我的想法，所以，我们先不讲试驾感受，来聊聊它的设计。

DB11有著完美的车身比例，外观轮廓充满无处不在的1:2黄金分割比例，打个比方，侧面看去，车头与车身为1:2，车灯长与翼子板为1:2，侧窗宽与车门宽为1:2，后翼子板的摺线上下比为1:2，包括发动机盖，尾箱盖等部位，无处不在的黄金分割比例，让实车不论哪个角度都展现协调的比例感。

马丁的工程师很头大，因为DB11既要漂亮，又要功能性

车身线条的设计考虑的不仅仅是美感，更充分融入了包括空气动力学与功能性，发动机盖师法Vulcan赛车采用前掀式蚌壳设计，这让发动机盖与翼子板融为一体，而轮拱上方得以采用花体式侧腮，仔细端详侧腮下方还设计了引流纹路，这不仅仅是Vulcan之后的家族特徵，还肩负了刹车散热与提升前轴下压力的功能。

在后蝴蝶窗后方设计了空气导流槽，透过内部导管的设计将压缩空气通过尾箱盖后向上排出，搭配车尾小巧的主动升降尾翼，形成了看不见的后尾翼效果，马丁称之为风刃，它不需要透过夸张的实体尾翼，在兼顾美感的前提下，在高速时达到稳定车身的效果。类似法拉利599或是新一代Ford GT都有类似导流翼设计，但将压缩空气透过导管排出形成下压力的，DB11是开山鼻祖，当然你不能期待DB11跟Vulcan一样有赛车般的下压力表现，他们在设计之初便是不同目的的考量。

回到一开始我所说的，其实一开始我有点不能接受DB11的外型，但是自从我和它发生了近距离接触之后，我发现它是一辆考验摄影师技术的跑车。或许我们可以这么说：不要相信你在图片上看到的DB11！因为平面所表现出的美感，完全无法与眼前真实的DB11相提并论，又或者我们可以这么说：世界上没有一部相机能像你的眼球，忠实再生DB11的美。

接下来，我想说说DB11开起来是什么样的感觉，不过让我先卖个关子，但我可以跟各位说，它够猛，但没那么粗暴……毕竟，它还是一辆GT跑车啊！