智能泊车辅助系统、多功能整合的ESP电子行车稳定系统、随动转向自动大灯、双区域自动恒温空调、感应式雨刮、燃爆预紧式安全带、最新一代的防盗系统，这些原本都是中高级轿车的专享配置，一般不会下衍到中小型家轿上。只花十余万，是否能买到科技水准真正能媲美中高级豪华轿车的家轿？在接触全新明锐之前我完全没有这样的思想准备。
印象中，十余万的小车，欧美、日韩及自主品牌各有各的风格，要么是具有时尚、冲击力的外观设计，要么有着出色的动力与操控性，当然，这都需要技术实力为依托，如果技术方面略逊一筹，起码也要有个大空间、更丰富的内装配备。
但无论如何，没有哪家车厂会为旗下的家轿配备真正的高科技，因为成本过高且开发难度及投入巨大。对于普通的家轿来说，由于车型平台的设计限制，是无法将高科技配备大量使用的，因此，只能做些表面功夫，靠使用一些高级的面材或增加舒适性配备来提升竞争力。这就是市场的现实，中小型家轿的用户无法享受到中高级豪华车的先进科技配备。
而大众集团的MQB车型平台的造车理念就给现有的家庭车组别带来了革命性的冲击！新明锐大量使用了大众集团的新科技配备，当然，对于斯柯达来说，全新明锐更是近年来在中国市场的力作。
全新第三代国产明锐，是大众集团MQB车型平台是的新车型，而MQB平台的先进之处就是采用模块化的设计方案，此平台上的车型，将共享所有的先进技术，换句话说，只要车厂愿意，即使是中小型家轿，一样能使用到高级别豪华车的先进科技配备。
其实，新明锐的晋级首先是从尺寸开始的。
新明锐4.6米多的车身，2686mm的轴距，实际上已是接近B级，得益于新的平台，车内空间更是令普通家用满意的等级，尤其是大家关心的后排腿部及肩部空间，日常使用绝对合乎众人标准。高配版车顶是硕大的天窗，玻璃几乎覆盖了半个车顶，与前挡风玻璃连为一体，好看、好用。依然是明锐传统的大揭背式尾箱盖，放倒后排座椅后，目测似乎要塞入一台洗衣机也问题不大，这不是开玩笑，大家可以去亲身感受一下。
内饰显得简洁庄重，不过，从真皮的缝制上可以看出它还没有真正达到豪华车的水准；而多处细节处都采用的高光镀铬处理，令车子的档次得以明显提升。
做为重点的智能多媒体系统整合了导航、音乐、手机蓝牙连接及车内系统控制等功能，5.8英寸的触摸屏，支持多点触控、手势接近感应和语音导航，不过，显示像素不是同级最高的水准，此外，5.8寸也觉得不够过瘾。蓝牙手机连接功能齐全，日常使用起来非常方便。不过，位于中控台下方的USB接口却显得有些碍眼，破坏了整体感。
环顾车内，配置似乎并不多，但这正是斯柯达的造车理念，简洁、雅致。在棱角分明的车头盖下方，是大众集团的最新动力组合，1.4TSI缸内直喷涡轮增压或1.6MPI多点电喷发动机，分别搭配7速DSG双离合变速箱或6速Tiptronic自动变速箱，当然还有5速手动变速箱可选。这三套组合带来了同级中无与伦比的低油耗，平均在5升/百公里左右的极高水准，而且驾驶感受极佳。
新明锐与最新7代高尔夫同出一门，底盘设计几乎一样，都是前麦弗逊后扭力梁式的设计，其实，根本无需在“后扭力梁式”这点上纠结，只要不打算驾驶新明锐参加赛车，基本上很难感受到其与全独立式后悬挂系统在极限操控下的差异。此外，新明锐不是以驾驶操控乐趣为主打，更将悬挂系统的设定做了偏向舒适稳定方向的调整。
在试车场上撒开了跑，新明锐适中表现出极佳的稳定性，当然，是缺少了一些驾驶操控的感受。轮番的加速、紧急制动和高速过弯，即使坐在后排，也还能忍受。悬挂系统的反馈是偏柔性的，但车身并不摇晃。激烈驾驶之后的感觉就是：舒适、稳定。
大众的MQB车型平台带来了最新科技的全系车型共享，举个例子。新明锐采用了最新的第五代防盗系统，它能实现与电子零部件的互联，现在，被盗车的零部件假如被转移至其它车子上使用，系统就能发现，可谓从源头上实现了控制，够先进吧。
还有，大众集团已经在旗下中高端车型上使用的泊车辅助系统，现在，新明锐也同样具有了这些功能；此外，新明锐还有一大堆的安全系统，如ESP电子行车稳定系统、MASR牵引力控制系统、MCB多重碰撞防护系统等等，所有这些，恐怕您很难在大众系之外的同级车上找到这些高科技配置。
而一些“新颖”或“传统”的高级配备，亦大面积出现在了新明锐的配置清单中。例如能防止电瓶亏电PMS负载管理系统、疲劳驾驶提醒、电子自动调节防眩目后视镜、轮胎气压监控、LED日间行车灯、无钥匙进入及启动等等，新明锐的配备甚至可以挑战许多高等级的豪华车对手。
新明锐的确是一部同级中难得的好车，不以表面文章为噱头，高标准且真材实料。其实，这就是斯柯达的本意，简洁、高雅而不简单，用上了大众所有的好东西，最终成就了最佳的性价比。
SKODA OCTAVIA车系的发展分为两大阶段，第一个阶段是六十年代。1959年，SKODA将当时的440车系更名为OCTAVIA，按照官方解释，OCTAVIA这个名字的意思是“8”，意指其为SKODA二战后开发的第八款车型。除了标准的三厢轿车外，还有高性能的OCTAVIA SUPER版及两厢的旅行版车型即OCTAVIA COMBI。这款始祖版的OCTAVIA一直生产至1971年结束。
OCTAVIA的第二次新生始于1996年。德国VW大众汽车于1991年入主捷克的SKODA汽车，此时的SKODA需要VW大众集团全新车型的技术支持，而实际上，早在1992年，引进生产OCTAVIA的工作就已经开始了。
