哪怕是旗舰轿车，沃尔沃对豪华的理解都是隐性的，有很多地方我们中国人也许无法理解。

中国式加长，对于一辆豪华轿车是免不了，但是沃尔沃对此依然非常低调，哪怕是国产之后的S90，车尾也没有刻意标出一个“L”的烙印。

 

其实厂方给出的解释是，未来长轴距车型与标准轴距车型均在中国大庆工厂生产，并且也会出口到海外市场，但是造车的品质是一样的。厂方想给消费者传达一种信息，无论国产与否它们对车辆的标准都是全球统一的。

 

关于对豪华的理解，沃尔沃没有亦步亦趋仿照对手去设计打造。虽然较进口版轴距加长120mm，后排空间明显提升，但是也是点到即止，没有压倒性击倒对手但也没有落后这级别主流的数据

 

车厢的氛围更是没有我们一直理解那种豪华，低调得有些可怕，竖立式中控屏够用即可，并没有BBA那种横屏那么宽大。

 

S90没有那些流行的氛围灯，也没有拨片换挡，那些整天嚷嚷着丰富配置的消费者的确无法理解吧。但事实上我认为这才是沃尔沃的造车精髓，无论对豪华或者对驾驶，都是返璞归真，点到即止。

 

贵为旗舰豪华轿车，沃尔沃对于配置理解始终围绕着以人为本。首先视觉上与宜家家居一样一切从简，没有太多物理按钮，而且真皮与胡桃木的搭配也恰到好处，使得车厢内的那股气场始终与人平等，让每处都有舒适的感受。

 

触觉方面Nappa打孔真皮舒适度不错，但前后排的座椅头枕都无法调整有点遗憾。

 

新车味道不算太浓厚，不过重点是沃尔沃对空气质量的要求已经苛刻到让人匪夷所思。

S90空调系统除了具有空气净化功能外，还有自动循环功能，用户可以通过手机远程控制，让车辆自动开启空调换气功能，排出车内浑浊的空气，当大家都在追求过滤PM2.5的数据，沃尔沃已经在更高要求的PM1.0层次了。

最后的重中之重乃是听觉方面，B&W宝华韦健音响提供19个扬声器，音质的确对得起旗舰的称号。

 

只不过这套音响与沃尔沃的性格一样，追求的是Less is more，不用当下流行的主动降噪静音系统（ANC），好处当然是保证了音质始终系原汁原味，但弊处是车辆速度比较高的时候车外噪音实在有点扰人。

 

关于驾驶方面，沃尔沃依然是Less is more。清一色只提供2公升4缸发动机，会提供高低功率甚至插电混合动力，型号分别为T4、T5到T8。没有S挡也没有拨片换挡，说到底，沃尔沃其实就是想驾驶员回归到驾驶的本质，只想你上车只挂上D挡走即可。

 

你不用理会这里车究竟有多少排量，性能数据究竟如何。当然，这款DRIVE-E发动机的表现也是高品质，运转精致，扭力输出平顺，但实际上发动机发力需要克服的地方太多，首先这是一款中大型豪华轿车，车重摆在这里。

 

其次是沃尔沃SPA是清一色横置发动机模块化平台，T4与T5车型均为前轮驱动。峰值350N·m的扭矩一旦施加在前轮，起步加速抬头明显，造成车辆前轮抓地力较差。加速姑且快慢不讨论，但这始终不是一款高级车应有的表现。

 

比较戏剧性的是S90并非宝马5系和CT6那样定位Sport Sedan，但它却装备了四条倍耐力P-Zero轮胎。

 

虽然S90的行车表现上依然表现出一个豪华车型应有的元素，厚重感高级感，安静舒适，但它始终不会像5系那般在底盘动态上有更多表现欲。

底盘的舒适性比起以前60系列更加柔软舒服，而且方向更加轻盈，更加容易操控。

搭载空气悬挂与4C主动式自适应底盘的车型又能很好的控制减震器阻尼，每秒500次扫描路面情况进行更为细致的阻尼调整让舒适性提升更为明显。

总得来讲，无论前排后排，S90表现出的舒适性都是对得起沃尔沃旗舰的地位。

说了那么多，如果你对于驾驶动力操控等等都不在乎，那么你甚至可以开启自动驾驶辅助功能。不过你要记住辅助这个字眼，因为这项功能并不允许你双手离开方向盘（十秒左右），否则它将自动取消这个功能，并慢慢减速让车辆停下来。

 

事实上并非沃尔沃不能，而是不为之。毕竟有特斯拉自动驾驶事故这些前科，还有各国法规。

 

流于表面去评价，S90似乎不太迎合中国人的喜好。

论豪华它低调得很，论性能操控它也不是同级最好，但是两天的驾驶感受告诉我，这种北欧简约风格事实上让每个驾驶者都感受到放松舒适的状态，它不会张牙舞爪展示自己的实力，这辆车更像是一个家，务实为每个人提供一个安全的环境。