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驾驶这辆兰博基尼竟然有被“母亲宠爱”的感觉?

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Ferrari、McLaren、Aston Martin,都已纷纷倒向涡轮的怀抱,Lamborghini或许是做了一些摇摆跟选择,但最终还是坚持了自然吸气。

“只要相关环保法规没有硬性规定,我们就只做NA,还要V10以上。”这就是Lamborghini的态度!

1、不低头的态度
翻阅古史,最早期的Lamborghini一字排开尽是V12起跳,一直到70年代受石油危机影响,才出了些许V8车款,说穿了就是为了赚钱。

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到了21世纪,新世代的蛮牛有了大众集团这个富爹的支持,因此开始开发全新的V10发动机,不作V8的很大原因是要表示自己是高上法拉利一个档次的超跑。

如何印证?我们都知道奥迪R8跟小牛基本是同款车,那既然V10发动机来自Lamborghini,那小牛其实也大可借用奥迪的4.2升V8对吧?这么一来售价少说减个30~40万元,对于开展市场效果更好。

但Lamborghini不肯!

这样的坚持在于高转速NA发动机还是有其迷人之处,可以无时无刻的都在提醒驾驶大排量自吸发动机的特点。

踩下油门的那一剎那,Huracan LP 580-2线性的加速立马涌现。在最安逸的Strada(街道)模式下,方向盘转动的轻盈度有些超乎我的预期,但我的眼球已经跟不上周遭的景物流动了。

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低转的扭力涌现我归纳为理所当然,因为这具V10发动机的转速只要超过1000rpm就能将75%的最大扭矩给逼出。

随后到了四、五千转,我开始不在乎时速到底多少,因为此时车内已开始演奏着“交响乐”。再往上爬,推进力道更加源源不绝的供给,并渐渐从“交响乐”转场到“摇滚演唱会”。

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一阵嘶吼,Huracan LP 580-2的线性输出就像马力峰原不存在一般的无限上纲,高亢的排气声浪肯定是涡轮发动机永远无法达成的(瞧瞧这几年的F1)。我探不到底限也没打算继续探,在马路上油门就此打住,保留暧昧空间对你我都好。

而且我懂你也懂,开着这般超跑在路上逛大街并不是一件舒适的事,即便Huracan LP 580-2上的5.2升V10已调降为580hp,但油门的掌控仍需要细腻再细腻,而那又硬行程又短的悬挂系统也不禁让我怀疑真的有多少多金人士能开着它上下班?

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不过我还是忍不住好奇的拨到Sport模式,怠速时基本感觉不到发动机声浪的变化,但随着转速提升,印象中只存在脑海里的久违天籁慢慢浮现,那是比街道模式更不友善的共鸣。

不同于Honda S2000那种粗野的狂暴,Huracan LP 580-2更接近Lexus LF-A上细腻的天使咆哮。

而每当按下巨大的铝合金拨片进行换挡,不仅LDF七速双离合变速箱的换挡顿挫强硬到令我惊艳,猛烈的回火声浪更是响入云霄,我想就算不是坐在车内,路上行人也会驻足享受的。

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把我刚刚说的再好好回想一次,然后再试着想想,这一切若是换上了涡轮发动机不知会被夺走多少乐趣?

相比California T,我知道涡轮发动机还是有其优势:轻易提升的马力、更低速就能全部开启的扭矩、还有更低的排气量与油耗。

 

但对于Lamborghini来说,我认为这只是要跟不要的差别罢了,毕竟背后有大众集团撑腰,V8双涡轮发动机这种东西根本是垂手可得,是吧?

这才是Lamborghini对自家技术的自信以及造车初衷的坚持。

2、不装乖的躁动
刚刚说的是Lamborghini的态度,现在我们再说说LP580-2的后轮驱动。

试驾过程当中,一是因为不在赛道上,二是为了让一旁的陪驾不要太紧张,所以我并没有切换到Corsa(赛道)模式。我只能在发动机还会自动启闭、汽缸间歇系统随时待命的状态下,努力尝试着去切几个弯道。

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车头在少掉了驱动系统后,指向变得相当精准,再加上40:60的前后配重让这头猛兽驾驭起来相当协调,在正常行驶状况下很少会有转向过度的现象发生。

当然,我还是几次在转弯的过程中刻意多给了点油,当下马上感受到后轴开始有些反应,不过这摆动是受控的,只要油门踩深点就出去些、收点油就回来,一点也不突兀。

LP 580-2在一般模式下,电子辅助系统可以容忍20度以下的车尾横滑。等到超越界线,这套系统的介入速度相当快,就像刚开始享受就被妈妈开门打断,但介入的也相当顺滑,属于柔性劝导,很理所当然的修正输出,目的只是希望我走在正道上。

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不得不说这“母爱”无形之中也给了我一股安全感,让我知道是Huracan LP 580-2在带我体验,而不是我在体验它。

确实尾部是灵活、不安定,但也就仅此而已。所谓的“努力去过几个弯”也只是我自己很努力罢了,LP 580-2在大街上开起来并没有什么难处,前提是你得用一般模式。

3、快,不是唯一
Huracan绝对是好开的,从侧向牵引力传递开始,先是考验车体刚性,随后双叉臂悬挂开始承接这些压力并传导到倍耐力特别为Huracan开发的P ZERO跑胎上(胎壁上有个草写的L),从头到尾的每一个环节都是如此和谐。

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事实证明,早期超跑那般难以掌控的大马力车尾特性,在Huracan上早已灰飞烟灭。虽然紧紧抓着地面不放的LP 610-4拥有相当高操控极限与单圈成绩,但过于安定的走位以及听话性格,即便能在赛场上一枝独秀,却也抹灭了所谓超跑该有的风采。

言下之意是:我认为那已不是Lamborghini造车的初衷。

在相仿的配备基础下,0~100km/h加速多了0.2秒,最高时速慢了5km/h,那又如何?至少我是开不出差距。

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我在意的是无需再与前轮争风吃醋的后轴,让整部车更有个性、更加迷人、更便宜!再想想身后的自然进气V10,你懂什么才是驾驶的乐趣。更重要的是,我在Huracan LP 580-2上找到了属于Lamborghini经典的传承。

何乐而不为?


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