这是一个反电动车立场坚定者的电动车体验。

我经常和身边的朋友说：“一切电动车都是纸老虎。”此言论据是基于电动车企业经常提出诸如零排放、环保、高效等宣传语，但其是否真的环保、真的节能，大家了解一下电动车的生产工程以及能量的来源，或许就能有个大体的结论了。

而另外一个原因，就是电动车的续航里程。在电动车的储能设备没有划时代发展之下，电动车只能依靠堆砌电池组来保证续航能力，但体重极高的电池组又会影响续航里程和动力表现，再加上充电设备稀少和充电效率低下，真的是电动车在手，想走走不了。说得深奥？不怕，拿起你的手机，如果你手上那台大屏幕智能手机只依靠自身电池就有两天续航能力，那简直是惊为天人！

就算是现在这台续航能力已经达到500km、动力表现堪比Hypercar的P90D摆在我眼前也是一样。不过，除了续航能力被我无限吐槽之外，我可以告诉你，Tesla Model S是现今最接近未来汽车体验的当代汽车。

在提车时，Tesla方面人员做的得第一件事情不是把车钥匙交给我，而是对我的智能手机授权，让我可以使用Tesla专属APP获得和车钥匙一样的权限，这个APP相当于一把进阶钥匙，对Model S进行开/解锁和启动发动机之外，还可以控制空调、天窗，也能监控车辆，例如续航/充电状态以及实时定位。Tesla的工作人员告诉我，只要APP授权了，就算身上没有钥匙也一样可以把车开走，同时由于车辆是时刻联网，就算被盗抢，也能轻易锁定车辆把车找回来，除非贼人有能力在锁定前把Model S完全拆解，否则Model S是没有真正意义上被盗抢可能的。

打开APP，看看旁边BMW 7系那把炫目得可以却需要一天一充电的遥控钥匙，再看看手头那条只能解锁、开锁的钥匙，作为一个立场坚定的传统汽车支持者，我开始感受到时代潮流对我的新考验了……Tesla的工作人员告诉我，日后如果开发出新的更强大的功能，只要通过OTA升级车辆软件和手机APP，就能获得这些功能，完全不需要返厂升级，这想必是非常吸引人的一大卖点。

Model S的车厢陈设很简洁，除了车窗控制按钮之外，车内就只剩下一个17英寸的大屏幕，车内几乎所有功能都在这块大屏幕上控制。对的，哪怕空调调节一下都要在屏幕上一级级菜单去找，够麻烦的，更麻烦的是车厢内几乎没有储物空间可言，想找地方放雨伞什么的，不好意思，没有！雨刮器、换挡杆等控制杆均是奔驰同款，这方面的人机工程没有问题，但除此以外，Model S的人机工程只能够拿1分，这1分是因为同情而给的。

注：在安全封闭的道路上进行放手自动驾驶测试，切勿在公开道路上模仿

这次试驾的P90D已经升级至最新的7.1系统，除了拥有7.0系统已经推出的Autopilot功能之外，还更新了自动泊车功能，也可以通过智能钥匙和APP来遥控车辆进出车库。Tesla的Autopilot功能授予了车辆极大的自主权，在刚推出的时候网络上就已经流传不少车辆自主行驶而驾驶席上却没有驾驶员的视频，而不像传统汽车那样必须侦测到驾驶员干预才能使用Autopilot功能。我也在场地里稍微体验了完全放开手脚的Autopilot功能，在没有受到我干预的情况下，Model S完全有能力进行自主行驶。如果在长途驾驶时，只要像客机飞行员那般对路况和车辆状态进行监控，双手握着方向盘随时准备好接管车辆的话，就会比拥有自适应巡航功能的汽车还能进一步降低驾驶者的驾车精神压力。

当然，最令人吃惊的是P90D的加速能力，普通版车型3.3秒的0~100km/h加速成绩已经惊为天人，而这台选装了性能套件的P90D，成绩更有0.5秒的提升，瞬间爆发的最大扭矩不止让人上瘾，简直是让人中毒。这个成绩可以说是Model S最肤浅的功能，但却相当有意思。同时Model S车型的续航里程均超过400km，部分车型更超过500km，已经能满足大部分人日常出行的需要，虽然充电依然不算特别方便，但买台Tesla的噱头比买一台同价位的豪华轿车或者跑车高到不知道哪儿去。

又回到最后一个话题，会买吗？会，但有前提条件，我拥有不止一台车，同时，我必须要住在独栋有车位的房子里，这注定Model S乃至其它电动车在短期内只能作为玩具出现在路上，而不是一台合格的交通工具。