国产最高级别的MPV，我想非福建奔驰V-Class莫属了。

早在2014年的时候，我已经在奥地利参观G-Class的工厂时试乘过刚发布不久的V-Class，那时候给我的第一印象莫过于是硬，乘坐舒适性跟国内的GL8完全是不同的取向，德国人似乎想把路面的信息传递给车上的每一位乘客，无论是司机还是后排的孩子和丈母娘，这种过于强调欧洲车的风格似乎并不符合国人对于MPV舒适性的理解。不过无论怎样，国产的V-Class依然是品牌力最强大的MPV，毕竟挂着奔驰标大家都会知道它肯定会豪华，至于舒适性，则是每个人不同的感受罢了。

改头换面，要更有轿车范

我相信奔驰知道，唯雅诺多年以来多多少少给人一种商用车的感觉，简而言之就是一辆挂着奔驰标的面包车，特别是简配的威霆，浓浓的简陋风格让人又爱又恨。于是大街上跑着的威霆也好唯雅诺也好，有很大一部分是经过第三方公司重新豪装进行二次销售的产品，外观上看上去更精致了，内装的豪华程度就不用多说了，吧台、沙发椅、电视以及冰箱都是一应俱全的。这从另一个侧面也反映出唯雅诺在豪华质感的营造方面确实不足，卖不过丰田的埃尔法也是有原因的。

不过，这次V-Class的设计得到了全面升级，车头设计更接近奔驰轿车的造型，不再像以前方头方脑，车灯设计更有一点点S-Class的感觉，虽然整车依然是以平直线条为主，但请相信我，这种设计方案更实用。外观上的风格改变对于V-Class来说只是第一步，内饰的设计则绝对要比唯雅诺高出几何级别的档次，Artico手工真皮缝合的仪表台和木纹饰板是主调，而Nappa真皮方向盘和选装的柏林之声音响则作为衬托，那么V-Class还有再次豪装的必要吗？手摸到和眼睛看得到的已经和一辆奔驰轿车没有区别，已经没有之前唯雅诺那些稍微廉价的感觉了，更不用说第二排的独立座椅带腿部支撑、加热通风以及按摩功能。对了，还有S-Class身上见到的头枕在这儿也有，舒适性相当的好！

而第三排座椅的腿部空间更是能用奢华来形容，假如是购买加长版本车型的话，腿部空间根本就不是“三拳两指半”的衡量范畴了。

更好开了，但我还是更愿意当乘客

这次国产的V-Class除了针对中国消费者在配置上作重点改进以外，动力系统方面也采用了代号为M274的2.0T发动机，与其搭配的是一台7G-TRONIC自动变速箱，甚至还配有换挡拨片，就以平顺性而言，V-Class已经是无可挑剔了，155kW和350Nm的动力参数对于厚重的V-Class来说依然充足。而方向盘指向以及反馈响应各方面则不是V-Class表达的重点，不过它的设定确实没有唯雅诺那么像货卡了，而且可以明显感觉得到车身的重心虽然高，但悬挂的支撑力还是相当充足，稳重扎实的底盘还是让人相当安心，座椅的舒适性也没有了之前我对其认知的那种硬，更符合我对MPV舒适性的需求。

要在V-Class身上挖掘驾驶乐趣？那是相当愚蠢的做法，不过德国人似乎并不想让司机在枯燥无味的驾驶体验中度过，我在短暂的驾驶V-Class过程中也能够轻松听到排气管浓厚的声音，而且手指还不时放在了换挡拨片上，或者当只有我一人驾驶的时候，我还真会把V-Class开得更快。

很久没有遇到有欲望做乘客的试驾车，而V-Class是其中一辆，在驾驶一段山路后，我还是选择了做乘客，电动侧门显得很有高级感，带小桌板的第二排座椅实用性相当高，功能性丰富不说，头枕以及腰靠的提供就是吸引我做乘客的其中一个原因，论座椅的舒适性已经跟埃尔法一个级别了，只是座椅手动前后移动时相当吃力，论及便利性比较逊色。而且要实现与第三排座椅对向，我想要花的力气还真不少。或者你会想为什么不干脆做一个可以旋转的座椅？那么德国人则会从碰撞安全性、使用便利性等各方面考量做评估，然后再进行各种各样的实验才告诉你这样做不可行。

V-Class不论在内装、驾驶质感方面（虽然这点买家一般并不看重）以及舒适性方面都得到了很大的提升，特别在配置方面直接跟奔驰的轿车同等待遇，而且V-Class也希望凭借这次提升能够吸引更多的家庭买家，接待用车市场似乎并不能够满足V-Class的欲望了。再来看看高端MPV的市场，丰田的埃尔法会是其最大的竞争对手，不过随便加价达到100万元的价格确实有点不理智，国产V-Class的48.9～61.8万元的价格区间看上去则显得更有诚意，更何况还有奔驰品牌的附加值。不过，我认为此车最终都会成为更多企业的高端接待用车；至于当作家用车的话，首先你得有一个能停进V-Class庞大车身的车库。