Member：严绍健 阮锦程 林中鸟 谢翔 Photo：何连山
由第一代马自达6到第二代睿翼，再到现在第三代的Atenza，3代换了3个不同名字，但是不变的是它依然独立独行，中级车之中能够像它执着运动性的车型不多。
1 从马自达6到睿翼，再到现在的Atenza，这款中级车一直打着运动的旗号。2.0L发动机原装车居然配备19英寸轮胎，到底Atenza的运动性比起同级车有多优秀？
阮锦程：Atenza的设计路线并没有比上一代更运动，反而是它要保证自己比一代更舒适、更宁静，行车素质更高。和老款车型相比，Atenza的前轮向前移动了100mm，轴距达到了2830mm，比老款的2675mm以及睿翼上的2725mm都加长不少，目的还是为了抢夺后排买家。但Atenza显然没有兴趣打造什么50：50的前后轴比重，打开发动机舱你就会明白一切——发动机几乎是压在前轴靠前的位置，Atenza的重心甚至比上一代更靠前。但压在前轴上的发动机也让极限来得比预想的快，即使是19英寸的轮胎也抵挡不住转向不足的发生，还好只要你收一点油，Atenza的前轮就能马上回复抓地力。
严绍健：和凯美瑞、雅阁、天籁的豪华舒适流很不一样，Atenza虽然车身变大、装备更高级，但它绝不是走豪华舒适路线的汽车，驾驶的回馈与沟通感都不差，如果你只想安静舒适高端大气，那这部Atenza便不太适合你，为了操控，它甚至配备了同级罕见的19英寸轮圈，加上一直以来不太注意的车厢隔音，你不要太想舒适宁静了。操控上由于车身更大了，肯定比上两代有所退化，整车调性是稳定兼有灵活，由于只是搭载2.0升引擎，性能较为普通，但调校仍颇具动感。转向也较灵活，车头也很愿意入弯，悬挂的支撑性很好，但由于引擎摆放位置较为靠前，尽管车头入弯积极，但随之推头即刻出现，所以开这代Atenza要习惯它的这一特性，弯中油门控制要更精细与克制。
林中鸟：马自达6（上上代，一代换一个称呼不知道还要延续多久）相对纯粹，轮胎极限早早的突破，而底盘的极限还远远未到，乐趣也就更早地到来。德国神车党所不齿的日系车的轻柔车架，以及悬挂早段的柔软，反而让你觉得这辆车更是轻巧，各种甩动都比对手可控且显得车身超预期灵巧，作为B级车，轻松赢得全球各路媒体好评。如今的Atenza，舒适性和豪华度都有了很大提升，但调校还是比其它对手，更愿意着重于车身动态表现，车尾的灵活性没有上两代那么活泼，乐趣性略有减少，但在整车动态的平顺度有了极大的提升，以至于你突破极限后，修正的动态也比之前更自然，反复绕桩时，重心摇摆更顺畅且不夸张，这种乐趣显得更理性。你要是一定要B级车，又非得要求它有运动基因，那Atenza是首选。顺带提提那个19英寸轮胎，225的胎宽，一看就像是为了视觉而妥协的综合考虑，底盘的实力依旧超越轮胎，只是没有上上代那么明显。
谢翔：Atenza依旧拥有马自达所一直坚持的特点，譬如弯中车头的指向性优异，悬挂的动作快速、干脆，底盘的滤震效果感觉厚实，整部车开起来的质感确实是比睿翼提高了太多，始终有着同级日系车中最浓厚的欧洲影子。我最欣赏Atenza的是SKYACTIV技术的变速箱和仅为2.0L的NA发动机，明知心有余力不足仍然全力以赴，已经做到同级最优秀的匹配表现了；而最不认同是车厂为了单纯的视觉效果而帮一辆排量仅为2.0L车型配上19英寸的巨大轮圈，这是直接把本来就不强的加速反应再次削弱，实在是得不偿失的做法，但这反倒增加了我对这套动力系统放在新一代Mazda 3上的期待。当然，假如这款车配备的是2.5L发动机，那又另当别论了。
2 现今大多数中级车都是兼顾运动的同时向家用靠拢，像Atenza这样坚持着运动风格的车型还有市场地位么？
阮:Atenza尽管没有一副纯粹的运动底子，但日常开起来仍然感觉很运动，给到你非常多的乐趣，这是同级车中很难找到的。另外我想说的是，运动这东西是要有老本的，必须几十年不断的耕耘才有收获，日本几大车厂中，本田、三菱、斯马鲁和马自达都经常以运动来取胜。马自达当然有着运动的本钱，除了当家的MX-5、RX-7和RX-8跑车外，那辆1991年在法国勒芒勇夺冠军的马自达787B就曾令人热血沸腾。
严:其实这代Atenza已较上两代风格上改变了许多，它知道更世俗化会带来更好的市场表现，而操控却不是人人都需要，所以这代车身更大，装备造工也走高级化路线，前悬挂也从双A臂换成麦弗逊，但马自达似乎还是忘不了自己是马自达，搞舒适豪华安静真不是他擅长，所以Atenza开起来还是更多一些操控感与沟通感，而隔音与舒适性不免要被妥协掉。老实说，这代Atenza运动感没有以往那么纯，它很想在保持自己特色的同时吸引多一些人，至少运动与年轻化在现在是一个潮流，马自达至少还算走在主流的道路上。
鸟：这个话题马自达内部都不知道探讨了多少年。如今的Atenza，虽然还是那帮崇尚驾驶的工程师在折腾，你开上它一段时间，就会知道这车的本质也是在尽量为驾驶而生，但所有的调研和意见，都更指向家用、豪华、舒适。所以，就像工程师团队里面加入了美妆师，质感更好的内饰材料、更大的空间、更夸张的轮毂还有一堆与对手看齐的配置。好在，无论是操控的质感、行驶的质素还是车内的样式，都还是保留着马自达的朴素和纯粹，没有过多变味。现在这样的结果就是，当你很喜欢运动风格的B级车，在海选阶段，无论是参数还是配置抑或空间和外观，Atenza都跟对手们悉数看齐，比它的前两代前辈好了很多，外加一个进口的身份。
谢翔：Atenza并不是纯粹为了运动而生，这是我必须首先声明，它只不过比其它同级的日系车更倾向表现出运动风格，它的卖点就是运动化的外观，和较雅阁、天籁这些车型更外显的驾驶感受，如果说雅阁把运动和舒适同时做到80分的话，那Atenza的运动也就85分，舒适也做到78分左右，真要纯粹的运动，轴距便不会做成现时2830mm，发动机也不会是现在我们看到的这副讲究省油的2.0L发动机了，而是以前MPS部门所提供那台2.3T发动机了。这样的定位有没有它的市场？一定有，但受众面比主流市场要窄上不少，目前进口的身份也大大限制了它的竞争力，国产才是它未来的唯一出路。
