围剿:中高级豪华运动后驱房车比试

Text:严绍健、阮锦程  Photo:何连山

ATS明显是针对3系有备而来,而发展到第三代的IS,从爷爷那一辈开始已经挑起与3系对抗的大旗。只是宝马3系如今依然淡定,人家另有想法

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后驱入门级豪房在营销上基本都走运动化路线,一是有市场,二是车体较小,搞运动、搞操控较容易有效果。一直以来,3系是其中最成功的,3系受追捧的原因,6缸NA与直接的操控是主因,但现在情形有些改变了,3系好像在舒适与豪华上面表达欲更强,这辆328i长轴距版更是如此。同场比试的新一代IS,原本就是针对了3系而来,这一代调校更为激进,仍是十足追击者的角色。ATS目的性十足,花了血本去造一辆能挑落3系的车,实际表现又是如何呢?

Part1 操控——后驱+50:50真的很重要?

Text:严绍健

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ATS很有想法,目标很明确,在运动化调校设定上,一是要与3系看齐,二是努力在各项指标上都想强过一点点。车身更轻,1550kg的车重是三车中最轻,车身重心分配亦做到50:50,性能指标亦更强,轮胎规格更是立竿见影。这辆ATS后轮尺寸越级到255/35R18,悬挂调校亦倾向于运动化,如果下场比试,这部ATS完全可以胜过同场3系,但我们的比试绝不会这么草率,有关运动的各项指标,我更看重的是车辆的整体表现与平衡性,既安全,又有足够的玩乐、摸索与挑战自己的空间,而不是简单的目的性。ATS表现如何?一开上车,便发觉它真的是针对运动而来,比另两部车更具运动感性。车身最轻,跑起来有一种整体的扎实与轻盈感,引擎顺,声浪也经过特意调校,变速箱虽然效率上比3系略逊,但程序调校上更激进一些,弯前制动车速降下来后还会适时地自动降挡补油,刹车的脚感亦很扎实,与3系不遑多让,弯中车尾的后驱倾向亦最为明显,由于轮胎够宽,抓地力很高,车尾的动态不算神经质,因车身配重亦很平衡,弯中的流畅性不差,车尾外甩的幅度,亦是可以感知的。这辆ATS可以说是三部车中最能让人体会到这一级别房车运动乐趣的一部,轻盈、流畅、颇富操控乐趣,既有稳定的基础,又有活泼的表现。

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但ATS不是完美的,它最大的问题,是偏轻巧的转向系统,它的流畅的弯中动态更多的是依靠平衡的车身重心分布与悬挂系统,虽然转向比例较快,但转向的回馈、路面感不太强,因此在调校设定的匹配度上,这套转向系统仍是偏重豪华舒适、省力的设计,与悬挂等系统显得不太相衬,驾驶时的感受就是车身的动态与方向盘的转向动作不太协调一致,因而大大削弱了转向时的质感与乐趣。另外,电子稳定系统与IS一样偏于保守,反而是宝马在这方面一直体现运动轿车传统,既有安全后盾的运动模式,也可以完全关闭。

这辆3系加长版明显已不太像是追求操控的调校,轴距加长后达到了2920mm,悬挂软得像船,轮胎规格亦完全针对舒适与经济性,刚一开上车,你真会觉得这还是3系吗?稍激烈一点地拐弯,感觉悬挂晃得厉害,仿佛根本撑不住车体,加上引擎扭力够强,较长的车尾既有被拖着又有较强的外抛迹象,重心转移较快时,悬挂好像慢了半拍,完全跟不上转向、车身的动态节奏,而且轮胎的抓地力也不强,很容易产生较多的滑移,以往3系那种直接与精确的驾驶感和丰富的回馈沟通感,好像都不在了。

但这样的表现,其实不是3系在机械结构上有什么退化,我们要看清的是,它只是在调校设定或是配备上刻意去向市场妥协。以3系的底子,先进的悬挂结构和出色的底盘调校,只要稍将悬挂轮胎之类作一些简单的运动化调配,3系其实仍能在操控上大杀四方。即便是试驾的这辆3系加长版,等你适应之后再开,仍能发现它的车架扎实度很高,重心比例仍很平衡,转向的动作仍是最快的一部,而且转向的质感、精确性,测试的另两部车仍无法与之相提并论。悬挂虽软,但在弯中末段的支撑性仍算良好,虽然弯中的极限降低了,但这代3系仍表现出极强的宽容性,极限来临时仍是临危不乱,虽然突破极限早,但留给驾驶者反应的时间仍足够,这种易于感知的车身动态,亦是宝马一直以来操控好的一大主因,归根结底,仍是先进的悬挂结构与出色的底盘带来的好底子。老实说,这辆3系很矛盾,悬挂、轮胎与长轴距就不是为了操控而来,但车架与底蕴又让它有不错的行驶流畅性,日常驾驶可以说一定程度平衡了舒适与操控两方面,既稳定也保留有宝马的操控味道,只是我个人感觉,这种为了舒适而舒适的调校显得过于简单粗暴,反而在宝马支持者当中产生负面的情绪,反而是C级与A4的调校,相对来说正常一些。其实,这里我们只是谈论这辆3系加长版,3系另有短轴及进口版本,调校肯定不是这种中国式的,那么以上我们所说的情况,亦就不存在了。

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最后说说IS,所谓的激进设计更多表现在设计上,但我们相信一部量产的IS仍跑不掉丰田的运动哲学,即运动仍是建立在顺滑与友好的驾乘表现上,这是IS最大的自家特色。但只要你开上几圈,又发觉它比上一代IS更往运动方向上靠拢了一点,得到的回馈感更多一点,总体而言运动的味道比上一代更强一些。有关运动的各个环节,它都表现得不错、很平衡,亦没有什么过于极端的设定,总体来说是一部很好操控的豪华房车。无论底盘、转向,它都很有比例层次地较Lexus的房车化设定更多一些操控味道,很稳健的策略,绝不会乱来的。由于引擎只是2.5 V6,性能上比另两部2.0升涡轮差了一些,亦感觉动力未逾越车架,激烈操控时多表现为顺畅、线性与稳定。其实它的转向、悬挂支撑性、底盘扎实度都是合理的、合拍的,在榨尽动力时,车身动态表现仍是稳定与受控,引擎中后段动力不算猛,出弯时车尾循迹性良好,因此给人感觉这副动力未有用尽车架的水平,而较以往开过的GS350较快、较突然地车尾外甩的动态,IS250则表现出一种稳定的操控特性,这也正表现出IS250的运动化是建立在豪华舒适、顺畅稳定的基础上,因此同样的IS的电子稳定系统无法在正常状况下完全关闭,即便过分的动作,车身亦因电子系统而不会逾越极限。因为如此,IS更多的表现出转向不足,而不是甩尾,虽然它的前悬很短,前后配重亦是接近平衡的53:47,但无论怎样去逼迫它的后轮,它总是给你不够活泼、不太愿表现的欲望。总括来说,由于IS250性能不算强,电子系统设定较保守,车身也是三部之中最重的,虽然车身回馈感比上一代强了一些,但总体操控表现仍是偏于稳定性,车架的刚度仍不够对手高强,车身的灵活性与操控的直接感都略逊,包括制动的扎实感,一直以来都不是特别强,这是Lexus、或是IS的特点。

Part2 动力——2.0T涡轮围剿V6自然吸气

Text:阮锦程

ATS拥有三辆车中最轻的车身(1550kg),但它却拥有三辆车中最强劲的发动机,战斗未打响凯迪拉克已经赢在起跑线上。这副通用新世代的2.0T涡轮增压发动机装上了缸内直喷技术,最大功率203kW/5500rpm,最大扭矩353Nm/1800~5500rpm,0~100km/h加速仅需要6.2秒。在抓地力良好的水泥路面上,关掉TCS弹射起步时,353Nm的扭力仍然可以撕破255(只有领先型配255后胎)后轮的抓地力。ATS的加速有一种逼人气势,带着点美式雄壮的声浪,不算非常精密但却有点赛车的味道,不知不觉你很快会跟随它进入战斗状态。这是一副非常有直列4缸涡轮增压特性的发动机。为什么这样说?ATS在2000rpm以下时散慢无力,但涡轮一开又像打了鸡血一样兴奋,而当你把转速推高至6000rpm时扭力却开始疲软。但只要你能了解它的特性,ATS会是一辆非常有激性的车。好了!现在我们不谈快,换一种方式去驾驶:关掉Sport模式,像日常代步中温柔地对待油门,ATS又表现它平顺的一面,几乎感觉不到涡轮迟滞,6速自动变速箱也还算平顺。

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但这不代表ATS一切都是完美的,当你在多弯的道路激烈地快跑一段后,家族的遗传特性又开始出现——变速箱总是不太合拍。不仅是换挡的速度逊色于其它两位对手,而且在挡位的选择上它也不算太聪明,例如入弯时你想它是2挡,但它非得停留在3挡上跟你闹别扭。另外一点是,ATS的油耗表现没有超出我们意料,2.0T的油耗可以追得上雷克萨斯IS250的2.5 V6了。

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对于宝马328Li这副2.0T涡轮增压发动机,实在没有太多可以谈的东西了,只不过这一次它被真正地威胁到了。这副N20最大功率180kW/5000~6500rpm,最大扭矩350Nm/1250~4800rpm,除了扭力相差无几外,宝马足足比ATS少了23kW功率。日常驾驶中,宝马这副N20表现最接近自然吸气,你几乎觉察不到它有什么涡轮迟滞发生,而动力输出之线性也比凯迪拉克好,因为它的涡轮低至1250rpm就打开。N20在容易掌控度方面感觉有8、9成自然吸气的功力,当然不是指宝马的自然吸气。只有在怠速时你才会觉察到它比自然吸气震动大,其它则主要是来自缸内直喷系统的运作声音。

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一脚大油门下去,N20突然就兽性大发起来,带着标志性的宝马金属敲击声的声浪,似足以前宝马的自然吸气,但加速感丝毫不逊色于ATS。225的后胎似乎有点窄,大油门出弯时电子稳定系统频频出手干预,如果关掉ESP,车尾轻易就可以横移出来。宝马这副发动机努力在营造着过往自然吸气的感觉,努力把动力输出搞得更线性,而上到6000rpm后竟然后劲不减,越高转越兴奋的特性看来只有宝马才有此功力调校出来。尽管动力稍逊ATS,车身加长后也更重了,但0~100km/h依然能轻松跑到6.3秒,只落后ATS 0.1秒,而且极速直接上到了250km/h,把对手拉开一大截。没办法,谁让328Li装备了一副效率更高的8AT自动变速箱,无论是激烈驾驶还是日常代步,这副ZF出品的8AT都远胜ATS和雷克萨斯IS250。所以,宝马可以用“弱”一点的动力,凭借变速箱抢回时间,这种因为变速箱效率更高而占优势的例子有很多,特别是拥有双离合变速箱的大众、奥迪,它们往往在加速一环上把装备8AT的宝马干掉。

在涡轮增压的宝马和凯迪拉克面前,自然吸气雷克萨斯IS250显得毫无优势,尽管它是2.5L V6,但它并没有拥用缸内直喷技术,所以它的最大功率118kW/5700rpm,最大扭矩213Nm/4500rpm。动力数据上差距那么大,加速数据也不是太好看——0~100km/h需时8.2秒,极速方面能追上ATS为225km/h。这副丰田沿用多年的6速自动变速箱已经没有什么亮点可言,连一向标榜平顺的雷克萨斯,这回在变速箱平顺性方面还是逊色于宝马的8AT,还好它比凯迪拉克ATS要好一些。

不得不说的是,尽管各大车厂一直吹捧自己的直列4缸涡轮增压发动机,但我还是更喜欢自然吸气的V6,至少那副带蜗牛的L4就没有自然吸气V6般线性的动力输出,以及高转迷人的爆发力,高转时发动机声音给你的挑逗性比宝马N20更吸引。而日常行车的时候,你右脚压下多少,它就能给你多少,顺得不行。只有一方面V6是不可爱的,如果你日常代步温柔地驾驶,V6的油耗比2.0T L4涡轮增压是要高不少。

Part3 豪华及质感——美、日、德不同解读

Text:阮锦程

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理解美式的豪华,你必须用美国人的思维去想问题。在美国市场,造型怪异的凯迪拉克CTS卖得非常好,只是在中国市场表现平平;比CTS更运动的ATS去年在美国市场表现也是非常抢眼,美国人就是喜欢这种外形设计张扬的车,但美国人对内饰豪不豪华方面几乎是没要求的。 但除美国以外的世界人民有要求,特别是中国人对细节和配置有着偏执狂般的高要求。于是凯迪拉克也有在变,特别是在XTS、ATS上你已经能体会到通用这种诚意,无论在用料或是做工上已经对得起“豪华品牌”这个称号。ATS车内的运动气氛营造得不错:尽管它的转向做得一般,但方向盘的握感和卖相甚佳;尽管座椅的舒适性一般,特别是后排的空间和坐姿有点委屈东方人的体型,但前排座椅在过弯时包裹性还是不错的;尽管那一般时尚的轻触式中控按键手感不好,但看起来还是挺科技的。

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宝马在营造自己的豪华形象方面一直有自己独特之处,它在年轻运动方面非常有优势,动力操控给别人的诱惑力实在太多,以致它在细节处理方面就算有一点点的不完善,顾客们大概也不会太介意。我们试驾的这一辆328Li配的是浅内饰,一坐进去一股居家的味道,中控台扁平拉宽的设计让人感觉车内空间很大,加上橙黄色的木内饰点缀,还有平淡的仪表盘设计。一般车你透过车内后视镜,看到是尾窗的视线,ATS和IS250也是这样,但开着加长的328Li,后视镜的视线大部分已经被后排乘客占据,仿佛在告诉你:你只是一个司机,不要开得太快哦。但论舒适性,328Li是胜于ATS,就算不谈空间,论车厢内的宁静性、座椅的舒适性、还有平时驾驶时的平顺性,宝马已经进一步向奔驰和雷克萨斯靠拢。宜家宜商,但宝马3系是这样子的么?

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与实在提不兴趣的宝马3系内饰相比,IS250可以称是完美的。它那张座椅是三辆车中最舒适的,但激烈过弯时却又是包裹性最好的,内饰的每一个细节都比对手更高一个档次,而且运动味非常浓。如果要挑剔,IS250排挡座周围用上一大块黑塑料,可能雷克萨斯认为这比较符合运动形象,但这既不高挡又非常容易沾灰尘。方向盘、刹车、油门操作非常轻松,车厢内安静得一点声音也没有,除了Mark Levinson音响传出美妙声音。坐进IS250,你全身心都会非常放松,有如此舒适的的驾车环境,何必在路上跟人斗气。但这只是IS250大多数时候给人的印象而已,因为其本质上还是一块非常运动的料子,尽管它的底子稍逊于另外两位对手。

试完有话说

 

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自打小算盘

宝马说这么多年了,我要换个玩法,我要赚钱了。事实上之前钱也没少赚,现在又把摊子铺得更大,龙头地位依旧捍卫。要比运动?找4系吧!IS说,我们一直在努力,但我有的你没有;ATS说,我很努力,有时候比你强,我有的你也没有。~严绍健

仍然是标杆

我心底里为ATS加油,这是一辆外形设计非常漂亮,车身尺寸大小适合我的车。如果是我就不会选高配版,因为多出来的导航并不好用,还有我喜欢手动挡(可惜没有),因为它家的自动挡实在不怎么样。IS250与上一代相比并没有本质的区别,它只是设计上把自己包装得更运动,但豪华舒适依然是以前的路上。如果让我买一辆日常能每天舒服地开着,又能给到一点乐趣的,依然还是IS250,前提是我能接受它的前脸设计(打死我不会)。所以我最终还是会选宝马,尽管我一边开一边在骂它。~阮锦程

乐趣比快更重要

在涡轮是潮流的年代,IS坚持的自然吸气,给予的感动最多,那种绵绵的输出,足以让我饭后无聊地开着它跑了广州大学城的外环两圈,还依依不舍。情感层面,涡轮增压确实没有更成熟的自然吸气更容易感动人,底盘也比上一代更容易讨好操控迷,雷克萨斯风格又朝第一代IS回归了一些。ATS怎么看都比以前强了很多,而且无论是动力、底盘的造诣还是行车的质素,都很让人心服口服,一些方面超过宝马3系无容置疑。ATS是好车是绝对的,但却总是让我想到GTR,跟超跑比,它丝毫不逊色甚至有过之,但那种人跟车之间的沟通,总是被太多车子强悍的调校和电子系统所左右,你脑中会浮现,哇,ATS好强!而开着3系,你会忘记3系的名字,只会专心跟它一起去劈弯跑赛道,享受它带来乐趣。~林中鸟

貌合神离的比赛

这是一场不太“公平”的对比,轴距过长、抓地力实在不济的轮胎、国产后被调得软软的悬挂等等,328Li的劣势在跟有备而来的ATS的对比时,一下子放大了不少,ATS很显然胜出了这场类似田忌赛马的比赛。但别忘了,328Li是一辆被绑手绑脚的3系,但在BMW的传统强项领域如人车沟通感,这辆328Li依然完胜ATS,输出“仅”有180kW的N20爆发力甚至比ATS的2.0T更强。至于IS 250更像是隔岸观火的一员,它有独特的韵味,运动风味不及对手浓厚,反倒是以一种点到即止的风格去表现运动,调教偏向容易掌控。  ~谢翔


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