导语里我已经跟大家说清楚了昂科威20T的内涵所在，似乎一下子将大家的兴趣给磨灭了，一台1.5T的发动机带动超过1.5吨的车身，第一印象肯定是给你小马拉大车的感觉，但我可以负责任地告诉你，并没有那么简单，实际表现还是有点惊喜，至于那个最低7.2L的四驱车型油耗，我也认真地告诉大家，还是不要过于委屈自己的腿和耐性吧。

首先，我还是很遗憾地告诉大家，我并没有驾驶过装备2.0T发动机的昂科威，我只知道销售非常火，很多城市都是一车难求，结果是如何就自己发挥想象力吧，就是赶上了当年神车的步伐。而别克及时为昂科威增添1.5T搭配7速双离合的动力总成，让整体价格进一步下降，显然是为了抢占更多市场份额作出准备。20T的全系售价为21.99~25.99万元，性价比顿时提升不少，特别当我看完配置清单之后，跟28T车型的配置差别并不算太大，让我更加肯定其价值。

其实最初我还是有点担心1.5T发动机对于昂科威来说会显得有点力不从心，但实际表现真让我有点惊喜，首先看看最大功率124kW，已经超越了途观1.8T发动机的水准，而250Nm的最大扭矩则是主流水平，搭配的7速DCG双离合变速器我在通用旗下其他车型也感受过，顿挫感依然是有的，总不能做到尽善尽美，但我相信在昂科威身上它得到了重新的调校，除了低速时不轻易发觉的往前轻微窜动以外，基本上我挑不出太多的缺点。

昂科威这台小排量发动机的表现比我之前测试的2.0中级车组别表现还更有气度，小马拉大车的感觉几乎没有，伴随1700rpm就爆发的最大扭矩，轻松将车身拖动起来，而且变速箱的响应也是相当积极，当我轻点油门，变速箱会积极往最高挡位爬上，全油门下去，时速80km/h的时候，甚至还能够迅速下降三挡来获得很好的动力响应，只是有时候变速箱会不太懂驾驶者的意向，总有犹豫的时候，这时候就需要你控制油门开度去摆脱这个窘况。

而发动机的动力表现始终避免不了小排量发动机的劣势，就是4000rpm之后能够明显感受到动力的发放开始减弱。不过我要说明的是，不论是在什么时候，发动机的表现始终不会让你在昂科威20T上感受得到明显的推背感受，但日常行驶并不会让你感受乏力，简单来说就是我们大家常听到的“够用”，但我认为这种够用相对来说还是有一种劲道的气度，并不是昂科威本来该有的气势。毕竟昂科威20T的百公里加速时间还是10.9秒，相对来说已经满足大部分消费者的需求了，对动力要求更高的话那只能选择28T车型了。

根据厂家所公布的配置参数，昂科威20T除了动力系统的变化有点意外，配置方面并没有因此而缩水，入门级车型已经有全景天窗、ANC主动降噪、胎压监测、自动空调等一应俱全的豪华配置，就除了一些无关痛痒的行李架以外，昂科威20T的低配车型绝对值得考虑。毕竟20T车型还是拥有媲美豪华车的行驶质感，我相信除了动力表现以外，它并不会与28T车型有太大的差别。只是高速行驶时后视镜带来的风噪有点明显，但并不影响日常行驶的静谧性，我跟我的摄影师同事依旧能够高谈阔论。

就我个人而言，我还是挺喜欢昂科威内饰的设计，除了大面积的木纹饰板显得有点老气以外，无论是细节做工还是各个按钮、真皮覆盖的用料都显得相当细腻，特别是直径并不大的方向盘，握在手上感觉很踏实，并不会觉得昂科威是一辆太大的SUV，或者这样的设计已经成为了潮流。之前我试驾的福特锐界在方向盘的转数上下工夫，提升车辆操控的灵活性；而昂科威则在方向盘尺寸花了点心思。

对了，低配的昂科威除了没有真皮方向盘以外，多功能按键还是齐全的。假如你不介意昂科威稍大那么丁点的油耗，我觉得昂科威20T还是能够满足大部分SUV消费者的需求，毕竟它能够跟“气派”拉上关系，上市几个月销量都破万了就证明昂科威对于消费者的吸引力了。