如果你从小就有一个越野梦，而这个梦突然间和你变近了，你会心动吗？我想，这就是一汽丰田普拉多2.7L国产的主要原因之一，毕竟国产后的车价跟进口时相比，足足便宜了7万元左右，这已够买一辆A0级车型了。

另一方面，国产后的价格令普拉多2.7L跟主要的竞争对手牧马人和帕杰罗的车价更接近，竞争力自然是比以前更大了。

从1996年第一代普拉多诞生之初，因有着轻松驾驶感和众多越野功能护航，令初代的普拉多成为了众多年轻人追捧的越野梦。其后越来越多豪华配置和舒适设定被加到普拉多身上，再加上其原本就让人信赖的可靠越野性，渐渐奠定了普拉多在越野界的地位。

都说岁月是把杀猪刀，却不曾见它能把普拉多怎么样，无论时间有多久，在广为人知的318川藏线上，你总是能看见各代普拉多的身影（至于能不能看齐各代那则是运气问题了）。

记得在国外曾有一个这样的广告，一位穿着性感的美女站在一辆停在路边的丰田皮卡旁，向路过的车辆求助，一路过的汽车原本想停下的，但一看见丰田的车标便立马加油驶离，副驾上的人问驾驶者是否疯了，其答：“你什么时候见到过坏在路上的丰田？”这便是我对丰田质量最深刻的印象，还有就是身边购买了丰田的亲戚朋友的亲自口述。

当然，但凡跟“MIC”扯上关系的产品，其质量想必没几个人还敢拍胸口为其保证，于是我们还是回归到那条318川藏线来验证国产后的普拉多2.7L是否依然可靠。这次试驾的（318）路段总里程为1366公里，最低海拔有2500米，最高海拔达5000米，再加上柏油路段、水泥路段、砂石路段、泥泞路段、积雪及暗冰路面，足以试出普拉多的可靠性。

试驾第一天我们便要赶450公里的路，尽管连午饭都放弃掉，我们仍需从早上8点开至晚上7点才抵达目的地，但我却乐在其中多出来的驾驶时间。因中午气温太高的原因，我们将空调调至Lo挡位，大概3个多小时后，突然我们发现发动机转速过不了3000转，亦渐渐被前方的车队抛离。靠边停车熄火重启，结果依旧，于是果断关了空调，再跑上十多分钟，问题便迎刃而解。

头一天试驾结束后，总结了一下原因，一来那天的连续下坡路段我们都是采用低挡位来控制车速，甚少踩刹车，二来空调一直为Lo挡位，最后在连续上坡路段时便发生了这样的问题。想必是变速箱的自我保护行为吧。的确，在此后的4天行程中，我们把空调调至自动，遭遇连续下坡时，刹车和拖挡并用，就真的没再发生过这样的问题。

由此可见普拉多2.7L在国产后，品质依然是杠杠的。凭借大梁车身的强硬，再崎岖的路段都难不到普拉多，至少318路上，并没有什么能阻止普拉多前进的步伐。

坦白说以2.7L排量的发动机拖动2吨多的车身，如果是在一般城市里还算够用的，但来到高原后，因空气含氧量比海平面要低，所以其动力自然会被打一定的折扣。再加上每辆试驾车都几乎是满员（至少有4位乘员）+满满的行李，及全时四驱对动力的消耗，最后再遇上连续爬坡又甚至是坡上超车时，那种动力不够用的感觉，简直是让人心急如焚。

不过在你掌握好路上的节奏后，只要能提前预判路况，提前降挡提速，还是能轻松驾驭这辆重2吨的大家伙的，特别是走在柏油路面时，其高速巡航时的舒适性和隔音表现还是挺让人满意，这点倒真和硬派越野SUV的形象有点不相符。

与普拉多2.7L匹配的变速箱有5速手动变速箱及4速自动变速箱，也许不少人会对这个4速变速箱嗤之以鼻，事实上普拉多之所以要选用这个4速自动变速箱，很大原因是因为它的成熟和可靠。

毕竟越野这条路，可真不是开玩笑的，试想车子要是在前不着村后不着店的地方抛锚时，可不是闹着玩的，而且其保养费自然会比4.0L上的5速自动变速箱要便宜。

在途经东达山时，忽然下起了小雪，路面的背光位亦迅速结起了暗冰，此时我将普拉多的全时四驱从4HF调至4HL，便放心地走我的路。眼看对向的某些城市SUV在结冰路面上艰难地打滑起步，心里的确有点替他担心，又为自己感到庆幸。

要知道普拉多2.7L使用的AT胎，在冰面的抓地力肯定不如冬季胎，但得益于中央差速锁的帮助，在结冰路段还是难不住普拉多，即便后来的涉水和泥泞路段，普拉多2.7L依然能轻松应对。

难怪在这条318川藏线上，能看见如此多的普拉多，是因为它的实用性强、适应性高、质量稳定和养护方便等原因。国产且降价的普拉多2.7L在价格上让步了，但在质量上它是不求其次的。