后驱是汽车驱动方式的始祖，多数的豪华车与高性能车款皆为后轮驱动设定。后驱的设计优势在于能够让车辆的重量分配尽可能平衡，加速感受也更为直接，推背效果比较明显，在弯道时也能带来更高的驾驶乐趣。奔驰新C和宝马3系都是有名的后驱德系车。

但是后驱车在遇到雪地却是举步维艰，特别是冬天遇到冰雪天气在上坡路或停车场起步总是遇到打滑的问题，这该如何是好？

我们先来说一下德系三巨头的防打滑策略。奔驰新C级的ASR防加速打滑控制，是一套防止驱动轮加速打滑的控制系统，其原理并不复杂，是利用电脑侦测到某个驱动轮打滑时，就会自降低发动机的输出功率，并对打滑的该车轮施以制动，直到车轮恢复正常转动。而宝马3系Li配置DSC动态稳定控制系统（含DTC动态牵引力控制系统），这个DTC动态牵引力控制系统是DSC动态稳定控制系统的进一步辅助。奥迪A4L所配置的ASR驱动防滑控制系统，原理和奔驰C级的ASR相同，也是以降低发动机功率和藉由制动器控制车轮打滑来抑制打滑现象。

不管它们如何绞尽脑汁控制轮胎打滑时的动力输出，终究还是无法控制驾驶者的操作行为，让牵引力控制系统只能起到消极的作用。但是身为破局者的捷豹XE，则是连油门都帮你接管了，就好像是专家完全帮你接管油门动作，这才是最放心也最安全的后驱车雪地起步系统！

所幸的是，近日车坛萌生了一位后驱的英系破局者——捷豹XE带着全球首创的ASPC全路况自适应控制系统破局而生，让后驱车在各种天气条件下都如鱼得水活起来，不仅有弯道的激情，也能有冰雪的淡定。

什么是ASPC?

ASPC（All Surface Progress Control）全路况自适应控制系统，这是捷豹厂家世界首创的科技，专为针对后轮驱动轿车路面打滑问题而设计。捷豹路虎在车辆与路面牵引力控制系统的研发领域已拥有数十年的经验积累，这套全新开发的全路况自适应控制系统（ASPC）能够以电子控制方式获取牵引力，效果远胜于驾驶者自行操作所进行的各种提升牵引力的努力。ASPC就像是一套低速巡航控制系统一样，无需踩踏油门，就会自动起步，可以在最光滑的路面上实现最佳的牵引效果，而且能够防止车辆打滑。

什么是低速巡航控制和弹射起步系统概念？

它的设计概念也像是一套增强版的Launch Control弹射起步系统，在3.6km/h到30km/h的时速范围内，只要开启全路况自适应控制系统（ASPC）并通过巡航系统开关设定希望的车速，车辆系统即会自动监管动力和牵引力控制，不但不会打滑而且不须驾驶人踩踏油门，就像有人在后面帮忙推车一样，到了时速30km/h再轻踩油门即能正常行驶。

接管油门策略 P.K 降低发动机功率和制动车轮

对比其他对手，都是采用驱动轮防滑或牵引力控制的方式，来抑制车辆在冰雪地形起步打滑的现象；更低阶的国产车款甚至是使用手动排入较高档位与小油门起步的模式，来让起步扭矩小一点，降低起步时的打滑现象，XE所配置的全路况自适应控制系统（ASPC）实在比他们要先进太多了，就好像开着四驱路虎在冰雪路面起步一般从容自在。

再一次，捷豹XE以最新科技彻底改变世人对传统后驱车刻板看法，使XE成为级别内最符合全天候使用的一款后驱车，是后驱车真正的Game Changer！