Ferrari 001

这是全世界最美的跑车 Ferrari 30

关于法拉利,从Enzo、F50再回溯到F40,天王超跑的传奇永远不退流行。不过,相较于神坛上的经典,内行人都认为,中置V8超跑才是法拉利跑车真正的精华。看着刚刚发布的488GTB,更加深了我对308GTB的思念。

Ferrari 001

对于追求马力与配重优化的纯种跑车来说,V12其实不是一个好选择,其一是重量,其二是体积,对于追求纯粹的速度机器而言,这两点就足以致命。于是,当今超跑天王的V12更多是一个象征,并不是一最佳化的选项。

Ferrari 002

Ferrari厂里一直都是很骄傲的一群人,我们经常摸不清他们在想什么,总是要若干年后,时间才证明法拉利总是远远地走在我们的前面。在半个世纪之前,法拉利家族已经用他们打造的跑车席卷世界的赛场,那个年代多数法拉利赛车搭载V12发动机,全世界都知道V12是所有发动机排列中平衡性最好的,但是结构复杂且需要长长的发动机室摆放,工程师知道中置后驱才是最佳的配重方式,但V12怎么也难以摆放在驾驶与后轴之间啊!

Ferrari 003

你可能知道Dino246GT是法拉利中置后驱的始祖,但真正将FerrariMR扬名立万的,却是本文的主角308 GTB,你我熟知的458 Italia、F430、360、许多人认为绝美的355,更早的348、328,最后是这一切传奇的火种源:308。那个时代法拉利的命名规则很简单,308代表排气量3.0升8汽缸,而那也是法拉利的第一具V8发动机,GTB分别代表Gran TurismoBlineneta,原因说穿了也不难理解,246GT虽然配重优异,但6缸动力太肉,有损英名,V12体积庞大,油耗惊人,尤其70年代的石油危机,更让吃油怪兽销售惨澹(许多超跑品牌都熬不过那段苦日子)。

Ferrari 004

308GTB虽非法拉利V8的熟成之作,但奠下了重要根基,石油危机促使发动机技术飞快跃进,那个年代许多性能车为了油耗压力纷纷自愿调降输出,在1974~1985年之间,法拉利共打造了六千多辆308GTB,其中因应美国排放与安全法规,推出了低功率的美版车型,1980年法拉利全面进入电子喷射时代,大幅改善了油耗与排气问题。

Ferrari 005

在308面市的十个年头中,衍生出多款车型,也奠定了Ferrari多个重要的里程碑,Ferrari V8在308之后建立金字招牌,乃至于后来衍生的统一规格赛,成为最具赛车血统的法拉利跑车。在308产品末期,由于能源危机与环保意识的抬头,法拉利全面进入喷射与多气门时代,1984年面市的288 GTO是车迷公认法拉利最早的超级量产超跑,这具2.8升是308的发动机缩小缸径而来,加上涡轮增压而来的超级动力,它或许没有后继的F40狂暴,但就像308一样,没有火种,就没有后来的璀璨!

从Dino246 GT进化到308 GTB,看得出法拉利设计上的一脉相承,由Pininfarina操刀的线条在308 GTB达到炉火纯青的境界,当年齐名的设计大师乔治亚罗盛赞:“这真是全世界最美的跑车啊!”此话出自竞争对手同时也是设计巨擘的口中,推崇之情可见一斑。

Ferrari 006

细看308的车身线条,楔形轮廓搭配启闭式隐藏头灯,短轴距与前后悬一比一的设计,包括类百叶窗的后发动机上盖等,可以说是未来十多年全球跑车设计的典范,这样的设计后来广泛被全球跑车设计沿袭了十多年,后来,隐藏头灯因为安全法规消失匿迹,但类似的线条又慢慢被许多设计师以复古之名,重新实现在概念车的笔触当中。

Ferrari 007

这位香港友人珍藏的308GTB属于1981年出厂的欧规车型,相较于为数不少的美规车型,欧规308保险杆体积略小,下巴较为突出,视觉上更富侵略感,进入博世电喷供油时代后(前期采用4具韦伯化油器,马力254hp),虽然240hp马力差异不大,但油耗与排放精进,每缸4气门的设计更有利于高转速的表现,在5速手排变速箱的搭配下,推动仅1090公斤的车身,0~100km/h仍有6.5秒的实力,极速达到256km/h。


发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

您可以使用这些HTML标签和属性: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>