说起铃木的历史，那台极速超过300km/h的GSX1300R“隼”摩托车肯定是不少摩托迷心目中的终极坐骑，而同时作为小型车领域的专家，铃木旗下的Cappuccino、奥拓、雨燕、天语、吉姆尼、维特拉等，同样在人们的脑海中烙下了深深的印象。还记得同事阿阮在试驾雨燕Sport时，曾采访了铃木（中国）投资有限公司的总经理岩濑大辅先生，岩濑曾表示：“以前长安铃木引进的车型都是在日本或者其它国家已经生产过的，但中国市场已变得越来越重要，今后会引入一些专门针对中国市场设计的新车型。”今天，启悦的登场，相信正是其承诺的兑现。

记得在笔者刚投身汽车媒体这行时，就接触了不少的铃木车主，他们都无一例外地对我表示，铃木的车很实用，配件不贵，（雨燕的）改件也比较丰富。就拿笔者身边的某亲戚为例，其毕业工作两年便购入一辆雨燕，一年后又卖掉雨燕，转投天语的怀抱，而这样的例子其实真不少，也许是情怀，也许是口碑，也许是习惯。老实说笔者也曾是雨燕的裙下之臣，所以在面对启悦时，难免会有些许的感动。其实早在2014年北京车展上看见ALIVIO概念车时，就已经难掩心中的激动，毕竟铃木已经有好一段时间都处于寂静期，但随着锋驭的登场，就知道铃木又开始新一轮的发力。

如果你有驾驶过铃木的雨燕和天语，那一定会对其底盘调校的功力竖起拇指，没错，就连眼前这辆家轿级的启悦亦有相同的感受。因这次试驾有夜摄的环节，使得我能和启悦几乎共度了一晚的时光，为什么？当然是为了拍照和试避震啊。你可千万不要想歪了，我真的是开着启悦兜遍了半个苏州市区，从满布大小坑洞的施工路段，到市区道路，再到绕城高速，每一次的避震压缩和弹簧的跳动，大都能从方向盘反馈给我。

作为一款主打家用的紧凑型轿车，启悦在避震的过滤性和操控上的容忍性都可圈可点，在稍快通过减速带时，车身的跳动能被避震器温柔地hold住，而在劈弯时，其又能提供较高的纵容性。虽说启悦的车重只得1065kg，在高速上突然变线，可感到其轻盈的表现，却不会觉得底盘不够扎实，就有点像你站在滑浪板上冲浪一般。如果其转向方面的细微虚位能作出调校，那我真没骨头可以再挑了。

启悦搭载的1.6L G-INNOTEC发动机跟锋驭上使用的一样，最大输出功率为90kW/6000rpm，最大输出扭矩为158Nm/4400rpm，升功率达57kW/L，比一众同级对手高出不少。而其使用的6速手自一体变速箱则是来自爱信的，0~100km/h加速时间为11.9秒，基本上所有的家用场景都能轻松应对。也许很多人会问，为何不像锋驭那般使用CVT呢？我想这是铃木为了保证其运动性的设定。不过这变速箱在驾驶时会处于两种模式，如果你一开始就把油门踩到底，它会迅速反应，并努力地在换挡后保持较高的转速；如果你一开始是温柔驾驶，再突然深踩油门的话，变速箱还是会主动降挡，但在进入下一个挡位后，你会发现发动机的转速相比前一种驾驶方式会低了。这也许跟VIS可变进气歧管有关，但只要你一想到启悦能做出最低5.6L（手动挡达5.3L）的百公里油耗，相较竞争对手普遍6.0L的百公里油耗，相信你已不会为这事纠结了。

毫无疑问，启悦无论在外观还是内饰做工方面有了很大的进步，光是看其外观方面的设计，就足以迷倒不少准车主。启悦除了部分小细节外，几乎和ALIVIO概念车一样，大气阳光的前脸和动感的尾部甚是讨好，如果雨燕是卖萌的少女，那启悦定是阳光暖男。内饰方面，隔音性能和配置是启悦最大的卖点，在一众同级竞争对手中，行驶时的隔音性能能比启悦好的还真想不出，在时速为90km时，我还能和同事以正常聊天的分贝值交流，他在车内拍照时，我在车外1米距离喊他，他却听不见，这就是启悦的隔音水准。

至于空间和配置方面，启悦是跟得上主流的，2650mm的轴距在空间表现上中规中矩，加上相对平整的地台，后排坐上3位成年人也无需担心腿部不舒服。从中配车型开始，标配ESP、天窗、无匙进入及启动系统、真皮座椅、多功能方向盘和该级别车型罕见的后排遮阳帘等，而全系自动挡车型更标配了换挡拨片。

上诉种种就是启悦为铃木再次奋起的资本，要刷写雨燕所创下的成绩，相信也只是时间的问题。我想铃木一下步要做的，就应考虑如何让更多的准买家能亲身试一下车，毕竟由启悦亲自展示自己的水准，定比从销售的口中说出来要更有说服力。