在我的印象中，标致508的性格极为矛盾，一方面底盘异常舒适，令人欲罢不能；而另一方面则是动力表现不甚理想，当我想一鼓作气向前冲的时候，动力却是不紧不慢地释放，让我甚是纠结。如同唱歌时，感情到位了，嗓子却无法释放般郁闷，但如今……
当我把我对508的印象如实向厂家朋友诉说的时候，他没有给我过多的解释，反倒是丢下一句话便离去：“早点休息，明天好好试新508。”难道这次法国人又要给我惊喜？我记得每一次试法国车的时候，都是惊喜连连的，皆因法国人的产品和他们的性格一样天真烂漫又任性。
第二天一早，我思索着厂家朋友那句话的同时坐进了508的后排。其实508的车厢氛围是相当讨好人的，Nappa皮在同级产品中算是亮点，我记得只有在帕萨特和迈腾的配置目录中看到这个字眼，加上遮阳帘和后排双区独立空调、JBL音响系统等配置，似是置身于只属于自己的空间中，感觉非常惬意。虽然像老板键等配置在中高级轿车中并不鲜见，但在法国车之中却属于异类，毕竟法国人一直以来对后排乘客的享受都不大关注，但我在508上感受到的这份尊重，已经和主流的中高级轿车相差无几。
只说配置等于是纸上谈兵，而508的行车表现就更值得关注了。众所周知，法国车的底盘调校颇有一手，多亏法国多如牛毛的鹅卵石路和法国人不拘一格的驾驶风格，让法国车既要将密集的颠簸抚平，又要在时速过百公里的对向双车道山路上稳定行驶。这样的要求交给德国人估计就马上拍桌子走人，而交给日本人可能经过5000个日夜的刻苦钻研然后道歉声明无法达成要求。
早前同事谢翔在西班牙试车后就说道：“天赋异禀的标致总是能在刚强沉稳跟阴柔轻快之间找到一个很不错的平衡点，对各种路况的处理，总是淡定而从容，无论开还是坐，往往能从标致车得到比同级车型高出一截的享受。”对于很多未曾接触过法国车的朋友来说，要理解这句话其实很困难，因为这样的表现是矛和盾，是鱼与熊掌，无法得兼，但在508上却是理所当然般做到。同时，东风标致方面大方承认，国产508的底盘调校和海外版本车型是有区别的，或许各位会失望，失去了一尝法国车原汁原味调校的机会，事实上，国产508的底盘改变在弹簧硬度略微降低，因为中国的路面环境和驾驶习惯更需要较为柔软的弹簧。
所以在海南省些铺装不理想的公路上行驶时，508就显得得心应手，避震器过滤细碎又连绵不断的震动毫无压力，加上大量的软性连接构件让悬挂运动的动作和声响都不觉扰人。而在处理长波起伏时，508则显露出如豪华车一样的大气，遇上起伏，它并非用强硬的手法来抑制车身状态，而是让起伏如涟漪般散去，很淡定，似乎这般起伏对它一点影响也没有。
或许你们会认为508过于专注舒适表现而忽略运动性能，但要让508褪掉家族赋予的运动基因还真的有点困难，纵使弹簧是用上较软的型号，但依然没有其它欧洲品牌经过“中国特色需求”调校后那种脚软的状况，转向也精准，所以在山路上的行驶表现非常舒畅。同时，508配备了米其林PS3高性能运动轮胎，提高了行驶的稳定性和极限，这样近乎作弊的配置还真不多见。
翻看508的配置表，改款后主打的是涡轮增压动力，除了保留原有的2.0 CVVT自然吸气发动机之外，其余动力均被1.6THP和1.8THP发动机所代替。因为谢翔已经在西班牙试过搭载1.6THP的车型，所以我这次就专注去“品尝”1.8THP发动机。
1.6THP和1.8THP这两款发动机均属同一系列，拥有直喷、双涡管单涡轮、STT智能启停等技术，1.8THP发动机的最大功率为150kW，峰值扭矩是280Nm，账面上已经和主流的2.0T发动机看齐，但相对少了200cc的排量，会否让508的底气有所削弱呢？答案是，在双涡管技术的加持下，这200cc排量的差距毫不留情面地抹平，动力响应颇为迅速，同时扭矩输出饱满，扭力平原也够广阔，要在日常行车的转速区间释放280Nm峰值扭矩可谓绰绰有余。就算我深踩油门要压榨动力，在转速攀升至接近红区时动力才会有衰减，不过这时我早已窜出车流，开始潇洒地巡航了。
和THP系列发动机匹配的是6速Tiptronic自动变速箱，在7速、8速满天飞的时代或许难以引人注目，但是标致的匹配工作做得非常好，遇上经常出现的低速蠕动行驶状况时，并没有大部分变速箱那种徘徊在1挡升不上去的尴尬情况，低速行驶的舒适性因此提高不少。而在巡航时，如果我踩下油门，变速箱并不非常愿意降挡来换取动力，更多时候会通过发动机本身的动力储备和扭力转换器放大扭矩来提升车速，避免换挡的窒动来影响舒适性。不过，这不是变速箱不善于换挡，通过这样的手法来掩人耳目，这副6速Tiptronic变速箱的换挡速度和平顺性颇为优秀，只是它不想胡乱打扰驾驶者的节奏而已。
看看508的表现，再看看包围508的对手们，现在的508拥有更多向对手们叫板的资本，更有突出重围的能力。饱满的动力、稳扎又不失舒适的底盘，已经能让我开开心心玩了一整天，被寒冬压抑已久的情绪得以释放，这才是508的真正实力。
