为什么要买一辆旅行车？如果你这样问欧洲人，对方一定会非常奇怪：旅行车没什么错呀？欧洲是旅行车的天堂，其数量之多就如中国的三厢车一样，已经是常态。欧洲人喜欢旅行，超大的空间旅行时自然是首选，日常去超市买东西也颇为实用，例如到宜家买一件家俱。

为什么不选择MPV或SUV？你这样问欧洲的大妈肯定会笑你，MPV和SUV虽有大空间，但售价远不及旅行车那样有优势。如果你问欧洲男人，他可能还告诉你，旅行车开起来与普通轿车几乎没区别，操控一样棒，你开SUV敢像开旅行车那样高速过弯么？最后一说到环保，全欧洲人都能给你算个帐：旅行车经济省油，排放更低！

但在国内，受到汽车文化发展初级阶段的制约，进口旅行车卖的不是空间和实用，而是“个性”和“品位”。所以今天我们只谈车，不谈高尔夫7旅行车的售价，因为大家知道谈钱容易伤感情的。

原装进口全新第7代旅行车相比上一代进步是巨大的，车身尺寸达到了4562X1799X1481mm，比上一代车型车身长度增加了28mm，宽度增加了18mm，高度降低了23mm；而后备箱容积达到605升，与上一代相比增加了100升，后排座椅放倒后，后备箱容积更高达1620升。

而相比看得到的变化，看不到的才是它的精华之处—通过全新的MQB平台的应用，从而实现了车身轻量化（重量减轻105公斤），更加坚固的车身结构和多项全新的安全装备。新的平台可以让高尔夫7旅行车装上更多电子化安全设备，其中较新鲜的有：“疲劳警示系统”、“多次碰撞预防系统”和“主动式乘员保护系统”，类似的主动安全系统以往是奔驰车的卖点，现在连高尔夫都有了。尽管看不到的装备一大堆，但27.96万的售价高尔夫7旅行车并不包括看得见的导航和一键式启动系统，德国人和中国人的思维是有点不同。

高尔夫7旅行车外形之漂亮，是最令人惊讶的。即使在欧洲，A级旅行车也不及B级旅行车那样普及，原因之一是把小尺寸的A级车设计成旅行车，它的车身线条始终不及尺寸更大的B级那样优美。

我觉得上一代高尔夫旅行车仍然有这个问题，但到了第7代就变得优美起来，除了车身尺寸加大的功劳外，更宽更矮更硬朗的车身风格，新设计大灯造型更加犀利，以及由圆型变为菱形的前雾灯和硬朗尾灯设计，终于把旅行车那种优雅的线条展现出来了。也因为如此，当我把这组高尔夫7旅行车的照片晒在朋友圈时，引来了几位“白富美”朋友的围观。

进口到中国的高尔夫7旅行车，在动力方面已经悄悄作了改变，虽然仍然是标称1.4TSI+DSG，但发动机由上一代的1.4TSI双增压（机械+涡轮）变成了单纯的1.4TSI单涡轮增压，最大输出110kW/5000～6000rpm和250Nm/1500～3500rpm，动力输出和加速性能都有小幅下滑，0~100km/h加速 8.6秒比上一代慢了0.2秒，但总体保持在上一代水平。

1.4TSI双增压是大众获奖无数的好发动机，没有继续沿用有点遗憾，如果说更换更低级别的发动机的原因，除了现在的单涡轮增压进步程度已经追得上双增压外，在维修保养方面也会更为便利，情况就宝马当年把它的3.0L直列6缸双涡轮增压换成单涡轮双涡管一样。

如果你开过国产的高尔夫7代，已经可以知道8成7代旅行车的动力和操控表现。即使是进口的高尔夫7旅行车的调校依然以舒适为主，D档行车油门踩下去动力反应会慢一点点，但已经比国产高尔夫7代要快上不少，所以日常城市代步即使车上坐着4个人，也不会出现国产高尔夫7那种起步时反应过慢，动力不足的情况。

只有在成都郊外青城山山路爬坡时，小排量的1.4TSI才会表现出低转时涡轮未完全开启时，扭力不足的困境，这时候你需要动用的S档或者手动拨片。而即使大脚油门加速和在高速公路以110km/h巡航，车厢内的噪声控制实在比同级别的日本车要好许多，这几年的大众车技术上的优势真不是盖的。

尽管高尔夫7旅行车悬挂以舒适为主，但人家也不会像国产高尔夫调校得像船一样软，攻弯时悬挂的韧性恰到好处，车身不会半点晃动，加上人家后悬挂是多连杆的（国产是扭力梁），还有首次标配全新XDS电子差速锁（当车辆高速过弯时，XDS会在极限状态下给抓地力很小的内侧驱动车轮施加制动力以避免产生转向不足和动力损失），表现自然不同。

但高尔夫7旅行车比国产高尔夫7两厢操控更好又未必，因为毕竟这是旅行车，拖着一个巨大的车尾，在过弯时车尾的灵活性始终没有两厢的好，特别是在一边下山一边过弯的时候。

高尔夫旅行车从上一代（6代）开始进口到中国，我一位好朋友刚好买了一辆，他是一位追求完美、有主见、有个性的人，是那种买支二手蔡斯镜头都要研究过它是日本还是德国工厂生产，每个年份的玻璃和镀膜有什么不同的人。而我相信买高尔夫旅行车客户都有一点这样的特质，他们都信奉着一个这样的观念—性价比高的东西都是垃圾。

全新的高尔夫7旅行车，就是一辆这样的车。