全新科鲁兹发表了！但除了车标与车名之外，跟上一代的关连基本是零。从外到内、从内到外，新款科鲁兹完全改头换面，就像是送到韩国做了全身改造，除了依旧熟悉的那个名字之外，其馀剩下的每一丁点都让我完完全全的不认得。

关于配置跟外观、空间等等的详细内容，新款科鲁兹可供说事的亮点其实很多很多，详情可看我们的杂志和我们的网路平台，而大家最为关心的，想必还是在动力系统上。

本次新款科鲁兹用了一个很复杂的动力搭配组合，包含有两具发动机与四具变速箱，分别为1.5升自然吸气搭配五速手动或六速手自一体、1.4升涡轮增压搭配六速手动或七速双离合自手排。除了五速手动之外，其馀三款变速箱都是全新产品，而本次试驾则以1.4T加双离合的搭配为主，因此测试内容仅限于此款。

新款科鲁兹似乎是要完全摒除老款那种咄咄逼人的硬派风格，不仅外观内饰都变得时尚精致，就连乘驾感受也往舒适性靠拢。在都市缓速行车，新款科鲁兹让人无法想象这是一部10~15万元区间段的紧凑型中小型车，悬挂处理路面起伏震动非常有质感，稳定性也很好，让我一直想到别克君越。

这种舒适性与减震筒的细腻处理，说真的已经摆脱对手两三条街，我惊讶于现今车辆的进步之快、竞争之大，以前这种在20万元以上等级才会有的乘坐质感，如今新款科鲁兹就能给你了。

不过老款科鲁兹此时虽然在新款面前显得有些粗糙，但却给人一种很畅快的驾驶感受，反之新款与相对少了些直接，所有的路感回馈都是被处理过的，抓着方向盘连劈了好几个弯，新款科鲁兹稳定性有、车身转向灵活度不差，车头的指向性也很好、车尾跟进速度更是快，但就觉得少了点刺激、少了点挑战、少了点人车沟通的层次，就像以前是面对面跟别人对谈，现在则用微信在发语音转传。

说真的，新款科鲁兹在乘驾表现上绝对可圈可点，它能保有灵活与安心兼备的操控性，而市区舒适性与高速稳定度也都让人满意，以此级距受众者需求来说，绝对是够用到有剩，你实在很难去挑剔什么毛病。但老款科鲁兹的运动性实在太强，会来看新款科鲁兹的人想必多少都对于这部份有着期待，包括我就是，而新款科鲁兹不是没有运动性，只是会跟你想象的很不一样，这或许也能说是一种新世代的动感，毕竟以前那种纯粹的路感回馈，实际上是在离我们越来越远。

而受人瞩目的1.4T+7速双离合的动力组合，在换挡平顺性上我觉得比起大众更好，更趋近于真正的自排，但相对的换挡时间就慢了那么一点，这已经是0.0X秒的差异，不用太计较。不过静止时直接地板油，车会先缓缓的往前走几步（此时转速已经拔高），然后才猛的向前喷发。我们尝试了很多次想要弄清楚，到底这现象是所谓的涡轮迟滞还是变速箱反应较慢，甚至跟参与测试的多家媒体同行一起讨论与测试，最后得出的推论是这具变速箱实际上是比较保守的，也就是说它会有更多的自我保护意识，这相信有很大可能是看到DSG层出不穷的问题所致。

所以在全油门起步方式下，它不会直接与发动机接合，而是用比较渐进的方式来传递动力，甚至如果全油门加速后再紧急煞车然后再全油门加速，这个停顿的空档时间会更长。而我们也将此现象向上海通用的海外工程师提出，对方给出的回应是要视当时工况与驾驶方式判断，无法提供准确回答。

所以这套动力系统到底好不好？首先撇开耐用度不谈（因为才刚推出），这套动力系统、或者该说新款科鲁兹（1.4T+7速双离合车型）在各方面的表现都非常出色，甚至我们认为这是为此级距产品立下标竿甚至导致市场洗牌的一个重大革新。

 但在激烈驾驶下，新款科鲁兹除了底盘沟通不够直接之外（太有质感也是个错…），变速箱的换挡反应也是一个问题。可要强调的是，我们的激烈驾驶完全是针对车辆极限所测试，一般消费者在一般行驶状态下，会出现此种驾驶方式的可能微乎其微。

对于我这种注重人车沟通与操驾感受的人来说，新款科鲁兹其实并不适合我，因为我追求的是一种很直接的驾驶感受，算是少数派中的少数派，但对于现今绝大多数的中国消费者来说，新款科鲁兹着实的满足了绝大部分需求，甚至做的更好，这是一种更面向市场的设计方式，如果说动感十足的老款科鲁兹就已经能够卖出100万辆以上，那更加面面俱到、全面档次提升的新款科鲁兹，要继续热卖自然也是意料中事。