Jaguar花大精力设计出一台XE的目的很明确-收复X-Type的失地。
340ps、450Nm、百公里加速5.1s、全车上下采用75%的轻质化铝合金材料，这不是一台跑车在炫耀自己的高性能，而只是Jaguar最新的入门级豪华运动轿车XE的一些性能参数，（尽管这是XE车系目前最高阶车型XE S的规格，不排除以后出现直面M3的XE R之流），但这说明Jaguar 已经明确地告诉大家，XE的定位以及竞争对手有哪些。
时间回到半年前，Jaguar在半年前的日内瓦车展前夕已经放出风声，他们将要做出一台对运动有着非一般追求的3系对手-XE。我当时的意见就是，Jaguar想必是极有雄心壮志并有备而来，毕竟他们在这一级别的产品X-Type并不能算得上成功。
早在XE尚没有出来前，Jaguar一直就不断向大众放出风声，透露出全新XE的秘密，首先是全新的动力系统。
一直以来，Jaguar的发动机均是由Jaguar的工程师设计，然后交予Ford的工厂代为生产，如今这一现象随着XE的出现而得到改变。XE所搭载的Ingenium系列发动机来自Jaguar在自家总部旁边新建的一间工厂，即设计生产今后全由自己负责。而2.0L级别的Ingenium发动机，具有紧凑、轻量化以及低摩擦、低排放等特点，使搭配该系列发动机的XE成为Jaugar史上最经济以及最环保的车型。（XE的前辈X-Type由于仅提供V6发动机，经济性比同时期的3系以及C级要逊色）
XE的变速箱则采用由ZF提供的8HP系列作为标准配备，同样的变速箱也能在3系上看到，而这副变速箱一直以优异的表现得到大家的一致认同。
在底盘方面，后轮驱动的捷豹XE采用了基于F-TYPE的铝制双叉臂式前独立悬架，前悬挂设计基于F-Type跑车而来，并采用了与F-Type前悬挂相同的一些关键零部件，可提供堪比XFR级别的刚性，而后悬架则为增强型多连杆式独立悬架。整合型多连杆后悬挂能提供比一般多连杆悬挂更出色的纵向以及横向刚性，大多数组件均采用铸铝或空心铝制部件，最大程度地降低簧下质量。
XE还配备了Jaguar最新的电动助力转向系统（EPAS），也是首款使用电动助力转向的捷豹车型。电动助力转向系统在提高操控精度的同时，还实现了一系列主动安全和驾驶辅助的功能。
科技配置也是XE的一大亮点，它将搭载激光平视显示系统（HUD），它是业内是首个搭载类似系统的量产车型。
激光平视显示系统投射的彩色图像精度和对比度更高，可显示车速和导航指令等驾驶信息，激光平视显示系统还拥有体积小，重量轻的优点，据称其重量较现有系统减少了近三分之一。
另外，XE搭载了Jaguar最新的InControl信息娱乐系统，这套系统不仅提供8英寸的大尺寸触摸屏，还融合了时下流行的车联网技术，InControl远程操控系统兼容苹果和安卓手机，用户可以通过手机远程控制车辆，包括可以提前七天预设的XE天气控制系统、车门开关、发动机启动等。
