试想一下从你身边一部车无声无息的划过。你或许会怀疑他还没大火，但其实他已经悄悄起步了！

我们去年曾经做过一个电动车的封面故事，名为电进未来，那时候编辑部对电动车的看法很统一，电动车还不是新能源的未来，但而混合动力或许是目前最有效最现实的解决办法。

跟日本车厂的混合动力系统还有所区别，Audi并没有使用阿特金森循环搭配电动机的组合，以作两者互补之用，取而代之使用涡轮增压发动机，而在A6 Hybrid上，就是高输出版本的2.0T配上电动机，外加容量为1.3kwh的电池组，按照车厂的说法，是可以纯电动的方式行使3km。

我为了探究A6 Hybrid这套混动系统的效率和实际表现，几乎尝试了每一种路况。首先，这车的仪表台上并不提供发动机转速表，取而代之是一块显示出力表，每次启动后，指针便处于Ready的状态，轻压油门，A6Hybrid就在悄然无声地向前滑行了，有时在停车场路过即将去车的旁人时，我会刻意地留意他们的表情，眼看到他们那略带惊讶的神色，怎么这台Audi一点声响也没有，就好像幽灵一样飘过？那可是开着A6 Hybrid最为得意的时刻，怎么样，这车很有未来感是吧？

可惜好景不长，电池容量一旦达到下限，发动机便迫不及待地介入工作，那阵明显的架势，就是驾驶舱内的我也能感受到。本来好好的一场戏，就这样被不识时务的发动机破坏了。

而当电量充足的时候，我会持续的轻压油门，好不惊动那敏感的发动机，就让电动机一直把A6 Hybrid的车速慢慢地提升至70km/h。为什么是70km/h？因为超过这速度，发动机又要强制介入了。

那遇上广州上下班高峰的堵车情况呢？油耗还低吗？我先卖个关子，直接跳到这套系统的动力表现。

就恰逢那时经常要在广州、佛山两边跑，A6 Hybrid先是在通畅的快速路上跟我度过一大段时间。正因为电动机的加入，这套动力系统最大可产生480Nm的扭矩，听起来比V8发动机还要厉害，它的用处，体现在高速加速时。

原来的A6 TFSI尽管已经有350Nm的扭矩了，不过在高速公路上超车还是有点不够坚决，而A6 Hybrid在地板油时所表现的加速力度，堪比大排量的NA发动机。

至于大家所关心的A6 Hybrid油耗有多出色？经过一周的长时间接触，A6 Hybrid并不是一味的强调油耗，它在城区内走走停停时的表现也没有想象中那么好，综合油耗大概是9L/100Km，对比普通的A6 TFSI车型，节油效果不算明显。