图3(中图):八强选手顺利完成挑战,张开以零失误赢得冠军。

小钢炮新福克斯挑战纽北“真理之环”

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最近,我发现我都不好意思跟人聊天了,刚刚参加完环青海湖徒步大会的朋友回来告诉我那里有多么让心里升华,而我作为一个有追求的中国青年也没有在青海湖骑过自行车,甚至都没有过一次说走就走的旅行。正当我有着那股冲动时,我收到了长安福特的邀请,参加一个可能成为重要谈资的活动。

纽博格(Nürburg),这个位于德国南部(科隆)的小镇是一个名不见经传的小地方,别说中国人,即便是法兰克福海关的工作人员也表示没听说过。显然,纽伯格不是一个典型的旅游目的地,但对于圈子里的人来说,这里却是一个令人神往的地方,只因这里有一个“ring(环)”。是的,我想说的就是Nürburgring(纽博格林),一条被誉为“真理之环”的赛道。

图4(中图):这就是此次挑战纽伯格林的福克斯阵容,正如你看到的,除了掀背版的福克斯,还有旅行版和ST。

每年,这里都吸引着全球各地前来“朝圣”的车迷,据说,这种“朝圣”同样能达到洗涤心灵的效果,信不信由你,反正我是信了!如果你问我这条赛道为何有如此崇高的地位,我想你应该沏好一壶茶,容我慢慢找资料。

图6:旅行版福克斯来到纽博格林依然表现从容。

早在上世纪20年代,当时德国的赛车组织就开始在埃菲尔山脉附近的开放道路上举办赛车活动。然而,在开放道路赛车始终不是正道,于是就提出在该地建专业赛道的想法。1925年9月,赛道在埃菲尔山脉的纽博格开建。1927年春,这条依山而建、全长28公里多的纽博格林赛道正式完工,同年夏天便开始举办正式比赛。随后,这里成为欧洲汽车和摩托车运动的胜地。

图1:250马力的福克斯ST在整个活动过程中既是挑战者,又充当过山车的角色。

二战结束后,纽伯格林开始承办F1赛事,随后,ADAC还在这里举办纽博格林1000公里耐力赛,再后来又诞生了纽博格林24小时耐力赛。说到这,你也许还没得到你想要的答案,因为拥有悠久历史和知名赛事的赛道在欧洲比比皆是,难道纽博格林就因为长而闻名吗?显然不是,按我的理解,纽博格林之所以有今天的地位,只因它离死神最近。

图1:像这样的跳跃坡在纽博格林并不少见,它不仅仅是盲区,还挑战着你的胃!

都说人是一种复杂的动物,我们本能惧怕死神,但我们又喜欢去挑战死神,这就是冒险精神。20多公里的纽博格林赛道依山而建,这导致其拥有150多个弯道,赛道最高处与最低处的落差超过300米。坡道陡峭,弯道刁钻,坡道经常又是弯道,盲区比比皆是,甚至一圈当中还会遇到不同的气候。用驻场教练的话说:没多少人能记住所有的弯道,更没人知道每个弯道的极限在哪。

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正因为这种复杂和诡异带来的危险性,纽博格林又被称为“绿色地狱”,据不完全统计,已有200多人送命于此,至于撞车事故,更是无法统计,据说赛道的维护工人几乎每天都要更换护栏!在纽博格林经全力跑上一圈,就好比跟死神打了个招呼,能不刻骨铭心吗!?

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其实,纽博格林复杂的路况除了可以考验车手的胆量和实力之外,还是考验车子性能的最佳场所。与其说纽博格林是一条赛道,还不如说它是全球车厂共用的试车场,但凡标榜运动性能的车型,几乎都要来纽博格林测试,并根据测试结果进行调校。

图3:这是北环上为数不多的出入口之一,直接通往镇上的医院和加油站。

于是,纽博格林又盛产两种副产品,一种是新车谍照,很多车迷就是从谍照认识纽博格林的;另一种是纽博格林圈速,不论超跑还是小钢炮,圈子里常以这里的圈速论英雄。

原谅我太兴奋,说了这么多还没说到主题,其实此次的主题是:8位福克斯中国车主开着福克斯挑战纽博格林。据说,这8位车主可不简单,从去年9月开始,历经三个阶段的选拔和培训,最终从数万名报名者中脱颖而出!又据说,他们已经为挑战纽博格林准备了数月,在游戏机上跑这条赛道跑了数百遍!顿时,我情不自禁地采用了仰拍的方式给他们拍照,国内一百多万的福克斯车主正等着他们的捷报呢!

图2:据说这是一个事故多发的弯道,旁边的护栏经常都是新的,再往前一点就算尼基-劳达问候死神的地方。_副本1

前阵子有辆法国前驱小钢炮刚刚在这跑出7:54.36的成绩,刷新了前驱车的记录,这次我们有没有机会用福克斯刷个记录呢?但很快我发现,我想太多了,此次8位车主开的只是普通的福克斯,他们的导师——CTCC长安福特车队的顶尖车手们开的也只是福克斯ST,而更强的福克斯RS却未出战。

图5:福克斯RS是这里的常客,毕竟这是它的主场(福克斯诞生于科隆)。

显然,此行的目的并不是创造圈速,但这并不意味着没有挑战。车主选手之间还是有比赛的,比的是弯道的走线。别笑,这并不简单,我们前面说过,这里有150多个弯道!正式比赛前,纽博格林的驻场教练会先带选手跑圈练习,选手们需要在有限的练习时间内熟悉赛道并掌握弯道走线。

图4:我们的活动结束后,来自世界各地的车迷纷纷开着超跑、改装车、老爷车甚至面包车涌入北环,这就是北环的真义!

话说我们这群编辑其实是去打酱油的,但幸运的是我们还是上场跑了一圈。虽然车速被先导车压着,但还是领略到纽博格林的些许魅力,在整个20多公里的赛道上,我一直处于兴奋状态,以至于我稀里糊涂就跑完了。

图2:传说此次福克斯ST录得的最快圈速是8分30多秒,比前一天在这里斗得不亦乐乎的宝马328i和凯迪拉克ATS要快不少!

相比之下,我更愿意分享一下这款柴油动力的福克斯旅行版给我的深刻印象:底盘、转向都非常扎实,发动机低扭强大,同时又不失舒适性。可惜国内引进柴油版的可能性很小,不过旅行版倒也不是不可能,毕竟旅行车已经慢慢被国人接受了。

图1备用:250马力的福克斯ST在整个活动过程中既是挑战者,又充当过山车的角色。

在选手们跑得正欢时,我们又收到一个好消息:我们将有机会乘坐德国教练驾驶的福克斯ST!虽然只是试乘,但我隐约感觉这要比之前我们自己跑要更刺激,因为这些德国“疯子”就是以跑纽博格林为职业的。虽然有心里准备,福克斯ST的表现还是让我大吃了一惊,车里坐着四个成年人,推背感依旧,弯道中的极限依旧很高,想象中的推头并没有出现。

 大图备用

在确认我们还没吐的情况下,教练慢慢把ST逼到极限,来自前后、左右,甚至上下的G值剧烈变化开始占据我的意识,是的,就是坐过山车的感觉!我不确定有没有人尿了,但可以肯定的是有人吐了。

图3(中图):八强选手顺利完成挑战,张开以零失误赢得冠军。

好了,我好像有点喧宾夺主了,咱们还是听听选手们怎么说吧!我想这也是他们人生中重要的谈资。

 

 

 

 

 

 

 


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