早在前往6月的法国勒芒，这处赛车人、渡假人，甚至像我这般马拉松爱好者都趋之若骛的优胜美地之前，我就听闻保时捷会在今年的勒芒24小时耐力赛上祭出值得一看的“重磅武器”。但这武器到底有多重？我一直很好奇！

直到亲临现场，看到那辆去年6月就在保时捷Weissach测试跑道上开始测试的919Hybrid赛车本尊时，我才知道，保时捷这回真是下了重本，来证明它的积累深厚，已经不甘于在LMGTE组中“简单玩玩”了，而是要“玩大的”：以厂队身份重回它睽违已有16年之久，算是勒芒最高级别的LMP1组赛事。

所谓“回归”必先经历来过，保时捷可不是勒芒顶尖赛事LMP1组的新生了，更遑论从往至今都一直取得优异战绩的LMGTE组赛事！为此，我将保时捷参与勒芒的历史温习了一遍，发现这其中的故事真是精彩非凡。

故事要从Porsche 356SLAluminium Coupe开始说起！1951年，保时捷使用这辆赛车参加勒芒赛事，之后直到63年后的今天，保时捷的赛车就一直没有中断地出现在赛场上，成为勒芒历史上的“唯一”纪录之一（要说明的是，这项纪录指的是部份组别赛车，不然就不会有今年的919Hybrid与厂队回归了）。而在这段漫长的时间当中，保时捷多次获得了优异战绩，堪称征战勒芒历史上最为成功的车厂之一。

在经过50年代那时550赛车创下一些不错成绩的经验累积后，保时捷于1958旗开得胜，718 RSK赛车取得了第三名的佳绩。而后至1970年，驾驶917赛车的Hans Herrmann和Richard Attwood终于取得了梦寐以求的冠军殊荣，并从此揭开保时捷在勒芒的辉煌史，此后的保时捷气势长红，又取得了16个总冠军，荣登冠军榜榜首。

其中包括JackieOliver于1971年在排位赛中获得杆位时创造的赛道记录：他驾驶保时捷917赛车，缔造3.139分单圈成绩，平均时速超过250km/h，在很长一段时间都无人能破！

而除了在颁奖台上露脸之外，别忘了勒芒还是一项考验耐力、效率、节能的比赛，对于车辆、车队、车手各个方面都有着严酷评价。保时捷在这方面有着卓越成绩，早在1955年，550 Spyder就取得了节油分项冠军；1970~1971年，917赛车取得了最佳效率奖；而至近年的2007～2011年，Porsche 911 GT3接连在LMGTE组赛事中取得最佳节能奖，证明保时捷在勒芒取得的成功，不仅体现在历史性的快与稳定上，也对节能环保的推动有所贡献。

个人认为，勒芒赛事之所以风靡全球，甚至被众家车厂视为试炼车辆技术的格斗场，理由就在于它不仅要求车辆跑得快，还要求车辆可靠、耐用、省油，并且更少进站检修，来在24小时的比赛时间中跑出更多圈数、距离，也因此透过这般比赛取得的技术，会更亲近市售车的开发需要。

 关于这点，保时捷当然了解，不然它也不会在LMGTE组赛事中多次取得最佳节能奖。

但LMP1组竞争之激烈可非同一般，保时捷在16年后的今天回归，是用什么装备来应战呢？我可要好好研究一下这台在今年LMP1组赛车中，唯一采用V4发动机，唯一具备HERS热能回收装置的保时捷重装备：919Hybrid！

在从巴黎驱车前往勒芒的一处高速公路休息站上，我发现一件很有趣的事！

那里的加油站被保时捷“精心包装”，变成了一个小型的PIT区，加油工都穿上了类似勒芒赛场上保时捷技师的工作服，并提供顾客加油、擦玻璃、检查胎压等服务，看起来真有那么一回事也很有趣！但别笑，这种宣传还真不错，短短十分钟，我就看到不少辆保时捷开进来加油，让保时捷车主买的是油，赚到的是服务与对保时捷品牌的认同感，这是此行保时捷给我的第一个印象！

而到了勒芒赛场，保时捷又提供大量的Panamera与Cayenne当作巡回接送车，穿梭于赛场甚至勒芒正赛开场前的市区嘉年华会上，就算你不是保时捷车主，在这个充满渡假风情与赛车激情的场上，看到这阵仗，多少都会对这个品牌留下深刻印象吧！

对了！我想这就是保时捷久违16年之后回归的重点：16年前，它们因为赛则改变，以及为了专注市售车的开发而毅然离开勒芒顶级组别的赛事；16年后，它们已经在车坛站稳一片天地，回归则是为了让品牌光环与技术水平更上一层，目的横竖都是为了全力以赴地更上一层。

此番比赛，保时捷虽然没有在LMP1组中取得亮眼成绩，但就像保时捷公司负责研发工作的全球董事会成员WolfgangHatz所说：“我们把全力以赴完成比赛设为既定目标，尽管没有完美实现，但至少我们发挥了919Hybrid及其创新动力的巨大潜力。我们会汲取经验，并投入到目前我们已经启动的2015年款赛车的研发工作中。”

确实！919 Hybrid在对手之间的独树一帜，已经足以让它虽败犹荣，更何况离开一个竞技场16年之后，谁都很难一回就赢。希望保时捷坚持全力以赴的精神，明年再站勒芒！