阿斯顿•马丁就像是杯子里上等的红酒，让人如痴如醉，它可以高雅的摆在餐桌上慢摇轻抿，也可以一口尽兴。它可以让你安详入睡，也可以让你血液沸腾。
有人喜欢在试驾结束后第一时间记录下自己的感受，因为那样来得更加直接与鲜活，而我则喜欢沉淀两日再慢慢回忆。就好像往事如“烟”，点燃一支便渐渐浮现于眼前。
就在一个月以前，我刚赴阿斯顿·马丁的英国总部试驾了其全系跑车。但开放道路的环境显然无法充分发挥这些英伦GT的英雄本色。正当我为那次试驾经历感到稍许遗憾之时，一份阿斯顿·马丁赛道日的邀请函又让我沉浸在了满满的期待之中。
六月的珠海，骄阳似火，地面反射的热浪烘烤着潮湿的空气。而当我看到数辆阿斯顿·马丁整齐地列队在维修通道时，舒适的冷气已经无法再把我关在空调房内。即使我在一个月前刚试驾过，这次的赛道体验依旧让我迫不及待。请原谅我的不淡定，出于职业病，这是我见到昂贵跑车的正常生理反应。
阿斯顿·马丁的设计总监MarekReichman曾说：“这是有史以来最美的四门GT。”而我要强调的是，Rapide S在目前的市场上没有对手。对于这样一款搭载V12的四门GT而言，比它豪华的，没它运动；而比它运动的，又没它豪华。
像马丁的其它跑车一样，四门的RapideS也尽可能地遵循着完美的重量分配。紧凑的座舱甚至让你误以为它是双门Coupe。微幅上扬12度的翼式车门内是包裹性出色的真皮赛车座椅。低矮的坐姿强迫你目视远方。
经过改进的AM11 6.0L V12发动机比原来提升了81hp。如今它的数据是558hp和620Nm。百公里加速用时比Rapide缩减了0.3s，达到了5.9s。毋庸置疑，在四门领域，RapideS是一辆优秀的快车，但同时，阿斯顿·马丁还必须强调它的优雅与绅士，即使是在赛道上，即使你开启了最激进的“赛道”驾驶模式。
我们都很难想象，轴距接近3米的Rapide S与双门的DB9有着非常接近的赛道表现，但事实确是如此。它们在赛道上的快足以令人敬畏，但同时它们又始终保持着英国人固有的身段与优雅。
无论是Rapide S还是DB9，在我看来都只能算是这次对饮的小酌。即使它们有着傲人的数据，但距离伟大的GT都还差那么一点。所以，阿斯顿·马丁提供了一个更顶级的选择——Vanquish Volante。除限量77台One-77之外，这是目前马丁家族的旗舰GT。
产品开发总监Ian Minards说：“VanquishVolante是马丁有史以来最好的Volante，因为Vanquish是有史以来最好的阿斯顿·马丁。”起初我以为这只是个玩笑，但结果证明我错了。
还是那台6.0L V12 自然吸气发动机，扭矩还是620Nm，但最大功率提升到573hp，动力仅次于搭载了7.3LV12的One-77。百公里加速用时4.1秒，极速295公里/小时。
如英式烈酒般醇烈的声浪从3000rpm开始响彻整个座舱。而更惊人的是发动机从1000rpm开始，扭矩输出就超过了500Nm。完美控制的“弹射”起步让它今天的表现注定不再彬彬有礼。它还是马丁，只不过所有设定都从“绅士”变成了“斗士”。
转速稳健并迅速地攀升、动力线性且源源不断地输出，一切现象都在告知我它是一台强大的V12，它有着深厚的底蕴，它的力量深不可测。如果说3000rpm时声浪的响起只是烈酒让你的味蕾小小收缩一下的话，那么，持续加速至接近8000rpm的释放就是一线封喉过后的浓醇回味。这种令人上瘾的感觉让我极其期待下一次换挡的时刻。因为每次换挡都意味着新一轮加速的到来、新一轮快感的开始。
第四代VH架构使Vanquish 比前代 DBS 的扭转强度高了25%以上，发动机降低了19mm，汽车重量的85%位于轴距之内，前底盘结构总重量比DBS减轻了13%。不仅如此，Vanquish还是马丁历史上首次在车体外部全面采用碳纤维材料的车型。更轻的体重让它能以比前面两款车更犀利的方式去劈向弯道。
因为装备了第三代 Brembo碳陶瓷矩阵 (CCM)刹车系统，所以VanquishVolante的制动表现也上升了一个级别。前398mm x 36mm CCM刹车盘配六活塞卡钳和后360mm x 32mm CCM 刹车盘配四活塞卡钳的制动总成让此前标记的刹车点大幅推迟。我可以最大限度地使用制动，并且不用担心它的热衰减问题。
由于敞篷机构和车身强化的需要，VanquishVolante比Vanquish重了约100kg。但它依旧最大程度地保持着Vanquish的性能。同时，14秒完成折叠的织物车顶又给驾乘者带来了更丰富的体验。
还是回到V12，与其说这是一款发动机，不如说这是象征着顶级旗舰的徽标。无论是跑车，还是轿车，甚至是SUV，但凡搭载V12发动机的都必定是旗舰型号。V12不仅是进入汽车上流社会的门票，更助推着品牌向更高的层级发展。
对于阿斯顿·马丁，1999年，首款搭载V12发动机的跑车——DB7V12 Vantage问世，由此，阿斯顿·马丁跑车的性能也翻开了新的篇章。DB7系列在1994-2003的十年生命周期里创造了约7000辆的销售纪录。在这期间，2001年，旗舰车型V12 Vanquish也应运而生。纵观阿斯顿·马丁101年的历史长河，虽然V12发动机只是在最近的十几年才开始使用，但它却助推了马丁进入21世纪后的辉煌。
现在说V12退出历史舞台自然为时尚早，但在全球新能源的热潮下，我们也很难确定它还能存留多久。如果随着科技的进步，V12不可避免地被取代。那它也绝对是那瓶最值得珍藏的“烈酒”。无论何时都干烈醇厚，而且历久弥香。
