它需要一位伯乐试驾观致3

观致3掀背表现之好大大超乎我意外，甚至它比很多合资品牌还要好；只是你还是要为它的价格，以及不太完善的销售网络纠结一下。

试观致3掀背前的一天，我正在一个试车场秘密测试一辆还没有上市，与观致3同级别的强大对手车型。而那一辆再过几个月才上市的新车型，它的现款车型月销量就超过20000辆，而且我觉得它的新一代竞争力更强。而观致3试驾会后的晚宴上，我向厂家求证观致3的销售网络建设情况和销售，但到他们自信地回复：“全国销售店已经超过30家，每个月的销量已经上升到600辆。”你没有看错，我没有打少一个“0”，的确是“600”。

既然如此，有什么自信可以让他们把观致3掀背的售价定为11.99万元起（1.6MT），仅比同级标杆的大众高尔夫6起步价便宜2000元?观致说他们的车一开始就按最高标准去打造，它们的尺寸和空间比对手有优势，内饰设计和用料更加优胜，而且配置更高（入门级1.6MT也有8英寸液晶屏）。

当然，观致不忘提及它们的车获得E-NCAP最高的5星评价，安全方面比对手更好，而且观致3五门版在2014日内瓦车展荣获了享誉全球的“红点设计大奖（Red Dot Award）——荣誉奖”。而在去年，同级别的“红点设计大奖”是被高尔夫7夺得的。

坦白说，观致3五门版的漂亮是我试车经验中很少遇到的，我第一次见高尔夫7的时候也没有这种眼前一亮的感觉。特别是车尾和侧面线条，非常简洁又不失时尚，车身上那些镀铬饰条设计得恰到好处，既讨好中国人无“镀铬”不欢的心态，又不致因为镀铬沦落得很俗气。

试车拍照的时候，打开尾厢看着空间挺大，陪驾说有403升的尾箱空间，我说不可能，因为两厢车没见过空间有超过400升的，就算是高尔夫7也只有380升。但后来当我坐进后排的时候，我开始相信了。观致3五门版的后排特别宽，不单止是腿部空间，而且是左右的车身宽度非常有优势，看一下数据它的车宽达到了1839mm，而高尔夫7也才是1799mm，大一个级别的帕萨特车宽是1834mm，难怪他们说尾箱空间有403升。

但要成为一辆同级别车型的中领导者，除了精致的做工和漂亮的设计外，设计也必须更加自信，而且细节方面也需要下功夫。但在观致3五门版上，我们仍然找到一些其它车的影子外，例如大众式样的变速箱挡把和大灯组合开关。

试车当天遇到大暴雨，当我需要把组合开关外开拉打开前后雾灯时，发现阻尼太大根本拉不动，最后动用了湿毛巾用力拉才能成功。观致MMHTM引以为傲的多媒体信息娱乐系统，8英寸显示屏取消了传统的按键或单点式触屏设计，而是采用手机一样的电容屏，可通过双指或一指滑动操作。

理论上这是好事情，但想象一下你在颠簸的路面上，倾斜的神线看着旁边一个屏幕，屏幕跟随车身不停在晃动，然后副驾驶还要用左手去滑动一个不太灵敏的大手机，这是什么感觉？

车身宽大百利也有一痹，那就是直接导致车身重量的攀升，我们试驾的这一辆1.6T+DCT的顶配版，车重已经达到1410kg，而同样情况下高尔夫7的车重只有1305kg。

当然用一副输出有156马力，扭力有210Nm的1.6T涡轮增压发动机，还有配合效率最高的6速双离合变速箱，我们这辆观致3五门版动力自然是充沛的。但我更欣赏它的怠速和城市慢驶时的宁静，就像一辆豪华车一样，这不像一个新生的品牌的表现，更像是经历了几十年造车积累的水平，例如高尔夫7。但观致却做到了。

6速双离合，开起来你就会偷着笑，它似足福克斯和沃尔沃V40的表现，也就是换挡速度不是太快，开起来更像一副AT而不是DCT。说白了它们都是用同一副变速箱，但别误会反应慢点有什么不好，事实上这种照顾到日常行车的节奏也没什么不好，挺舒服的。

1.6T输出210Nm扭力并不值得炫耀，百公里加速9.7秒的成绩对于一款涡轮增压车型来也不亮眼，但总得来说这副发动机是动力充沛的，无论你想在绿灯突围还是高速路上快速超越，它的反应速度都能让你满意。但发动机运转不算太精密，3500rpm以上噪声有点偏高，不太顺滑的样子，传说这副发动机是在奇瑞-AVL的1.6L基础上改进而来，但它的表现已经提升了一个档次。

但我没有试过1.6L自然吸气的，售价11.99万的入门版输出只有95kW和155Nm的1.6L自然吸气，不知道动力会怎么样呢？

没有几十年的技术沉淀是打造不出一副好底盘的，几乎所有自主品牌都差在底盘和调校。大家都在说日本车的底盘有多差，但只要你开一下卡罗拉之类，你就知道它的功力深厚，高尔夫7更不用说。底盘这东西连韩国车也一直都做不到，但观致不知什么原因又做到了。

观致3五门版的转向和油门反应调得舒适又有点灵动，转向速度和悬挂反应介乎于福克斯和速腾之前，不会像福克斯那样绷得那么紧，转得那么快；但又不似速腾那样懒洋洋，打方向车头半天都没转过去，悬挂调得像船一样。观致的悬挂调得比高尔夫7还要运动一些，像足我前一天去秘密测试那一款强势新车。

试车后的QA上有人抱怨悬挂调得有点硬，影响了舒适性，官方的解释是他们理解的“舒适”必须照顾到高速稳定性，因为如果悬挂太软高速时的车身晃动就会过来，他们不会把车调得像船一样的。这点我比较认同，关于舒适的意见大多是因为我们顶配版采用了225/45ZR18轮胎和18英寸超大轮圈的影响，如果换回普通配置的17、16英寸轮圈，舒适性还会有提高。

测试那天遇到了大暴雨，一整的大雨严重影响了我们的试车、拍照，高速路上旁边的车经过时溅起的水柱可以把你的前挡风玻璃视线完全遮挡。但观致的底盘稳定性真是一流，即使是高速压上积水也让人非常放心，何况观致全系都是标配ESP电子稳定系统，但试车当天无论路况多复杂，ESP也没有出来亮一下，说明这副底盘底子已经做得非常平衡。