一台NX，三言两语就把Lexus的心思给说透了。
你知道吗，当一个人，总是会当初的唯唯诺诺、亦步亦趋变得逐渐有自己的想法，继而迸发而强烈的愿望把想法展现于人前，这时又深感底气不足，对外界的反应颇为敏感，生怕这种剧烈的改变破坏了自己一贯的名声，内心前后充斥着各种矛盾之时，就会出现一些让人感到奇怪的表现。
当看着打着豪华城市运动SUV旗号的NX，我情不自禁地把它跟以上的想法联系起来，关于它的定位，关于它的设计，关于全新的涡轮增压动力系统等等，我有太多的疑惑。这有点不像我所熟悉的Lexus。
我所熟悉的Lexus，应该是这样的：在蹒跚学步的二十多年前，拿着完胜欧系豪华品牌的可靠性打天下；而在羽翼丰满的十年前，还是没有太多属于自己的个性，依旧把那胜人一筹的可靠性做得更好；但在2014年，假如还单在拿可靠性说事，那就未免过于陈词滥调了吧？
Lexus，要找些新的理据，说服大家，这是一个有内涵的豪华品牌，而不只是可靠、可靠以及可靠。
试车完毕后，我要说，NX就是一台矛盾的综合体，它就是目前Lexus心底里最真实的想法。
激进且攻击性颇强的L-Finesse设计是Lexus的第一个突破口，刻意地在NX 概念车以极其夸张的车身线条引起大家关注，明知造型过于脱离现实而刻意为之，就是在试探大家对Lexus破天荒创新的反应。
而当视线重新回到眼前这台NX商品车上，车身侧面尤其是后轮轮拱的线条已经从夸张回到现实，顺滑地过渡至车尾上部，就算车头套用了家族性的纺锥形大嘴设计，其整体造型依旧比IS的设计更稳妥，Lexus内心既希望能一鸣惊人，但又要符合客户的审美要求乃至品牌过去保守的形象，在一攻一守的矛盾中选择了妥协，想深一层，这不就是Lexus不断强调的“矛盾的统一”吗？
回头再看看NX的内饰，就在平淡中隐藏着一股杀气，是的，整个内饰设计就是围绕中控台上那Z造型的金属框架做文章。内饰首席设计师三木铁雄一开始就打算利用银色的金属框架牢牢嵌入仪表板，以凸显出SUV车型特有的力量感，这个设计大体是成功的，锋利造型的框架就好像一把打磨得光滑无比的日本刀，在光线下折射出耀眼的光芒。仪表盘采用传统的圆环指针式设计，同样地，还是在金属质感上做文章。
过往在Lexus高端车型上被大面积使用的乌木装饰，现在倒成了配角，不经意才会发现它躲在了车门饰板的角落，心甘情愿地衬托出整个内饰的运动氛围。此外，基于人体工学内室设计的座椅配有刺绣与拼接图案衬垫。中控台两侧都饰有灵感源自LFA超级跑车的装饰性螺栓，上面有“Lexus” 浮雕标识。
NX看样子要打出一副运动牌了。
但对于Lexus，即便运动还是新车的主攻方向，他们依旧不会放弃在细节上打磨出精雕细琢的质感，总是力图在不经意中带出至臻至美，这是日本人的缩小意识所然。他们可以花四年的时间研究琢磨车门把手的设计，把锁眼的位置隐匿起来，在门把手表面上不留一条缝隙，营造一流的视觉效果之余，还顺带提升了握感。
Lexus要谈运动，NX恐怕不是车系中的第一个，IS也一直在谈运动，不过Lexus是坚定的盾牌拥趸，他们始终不太愿意使用带强制进气的发动机，而个中理由恐怕大家都能略猜出一二，动力的输出始终不够NA线性，跟Lexus的品牌形象有所出入。但是，正如上文所说，Lexus需要求变，在变化中找到未来发展的道路，要丰满自己的品牌形象。更多过往不敢想象的舶来货也就成了Lexus现今的选项，这就包括全新的2.0T涡轮增压发动机。
舶来货不是指它直接拿其他2.0T换了铭牌了事，而是说中小排量的涡轮增压发动机，一直就是欧洲车厂的“专利”，他们对2.0T的热衷已经到达不能自拔的地步，相反，它是Lexus自主研发的产物，应用了时下流行的双涡管技术，还创新性地把气缸盖、排气歧管、中间冷却器和可变废气门控制功能整合到一起，在4800-5600rpm的范围内可输出175kW，并在1600rpm-4000rpm内恒定输出350Nm扭矩。
这还能带来Lexus惯有流畅的加速表现吗？搭配2.0T引擎的NX200t车型，发力还是跟其他同排量的2.0T相类似，中低转已经有很充沛的扭力输出，在Normal模式下发动机在2000rpm以下已经有很得体的加速响应，发力效果堪比3.0L以上大排量发动机，就算在市区游走，6速自动变速箱没有8速对手那么敏捷，但胜在顺畅，NX的加速过程有点不似德系对手那样声威并举，而是另一种畅快而线性的感受，车速就是有条不紊，不知不觉就上去了，宁静的车厢时不时带来错觉，以为车速并没有速度表显示的那么高。
挑剔的你还满意这套颇有高级感的动力系统吗？NX200t的重量不低，达1770kg，可这台2.0T发动机仍有能力在7s内把NX的车速从0拉到100km/h，能有如此表现，对初次研制涡轮发动机的Lexus来说，已经算是交足功课了。
按道理来说，一台高效的2.0T发动机已经能满足NX的需要了，也符合NX的运动形象，不太需要为车系引入太多的动力系统，对手就是这样的做法，但Lexus始终不肯舍弃自己的优势，除了主打运动性能的2.0T，还有已经打响名声的那套2.5L混合动力系统，在NX上，被命名为NX 300h。
这套油电混合动力有多省油就不太需要我多细说了，ES300h一箱油随便能跑超过1000公里就是最佳的例子。对NX来说，如果混合动力是盾，它能守着Lexus本来已有的基业，那2.0T就是矛，它要刺进欧系对手的阵营，来个虎口争食。正因为有如此考量，Lexus才会在NX上提供取向如此截然不同的动力系统。
当Lexus谈运动，我想起了这一代的IS，同样是打着运动的旗号，它可能是最佳的入门教师，让你初尝运动操控的趣味。相比之下，作为SUV车型的NX，在操控上所做的文章要更多一些。要转向柱的刚度也超过了标准水平。减震器活动部件之间的摩擦被降到了最低，克服了转弯时的路感冲击。涡轮增压发动机车型配备了新一代线性电磁型适应式可调悬架系统。它优化了车辆的稳定性和乘坐舒适性。适应式可调悬架系统会根据选定的驾驶模式调整阻尼力大小。在“SPORT S+运动增强模式”下,阻尼力会大幅增加。
这些针对操控所作出的改变，能带来怎么样的驾驶乐趣？它的特质跟IS有着出奇的相似，慢慢地拐弯时方向盘会出奇细腻的反馈，指尖仿佛碰触到路面沥青颗粒之间的间隙，前麦弗逊后双摇臂结构的底盘在日常行驶时就拥有不错的支撑性,拐弯时的点头动作轻微,底盘好像轻轻往上一托，就能化解车身的倾侧，当以不合理的车速攻弯利用稍微的转向不足来提醒你车速过快，轻轻回一点方向，就可以轻松化解了。
快开一阵，NX跟IS的特质仍旧是相似的，以一种和善、温柔的方式去诠释运动，在日本人的眼里，拳击的拳拳到肉是运动，柔道的以柔克刚同样也是运动，这么的想法并没有错，作为这一级别的标杆，X3已经寻找操控以外的一些东西，譬如更高级的舒适性，而NX身上的柔化痕迹就更显浓重，它并非什么激进派分子，而是在温柔外裹上一层刚强，在刚强与阴柔之间的无间地带去寻找属于Lexus的运动风格。过去的Lexus只有柔情的一面，柔中带刚才是Lexus的现在和未来。
这就是充满矛盾性格的NX，它能开创Lexus充满矛盾的未来吗？我不太清楚，但我清楚的是，这将为Lexus开启一幅新的篇章。
