“就算将中期改款前的GS拿出来和现时其他行政级轿车相比,GS也依然潮爆,不是GS走得前,而是对手们越来越退步。但当中期改款GS一来,不止是跨越了时代,更是跨越了 维度。”
不过,设计这回事依然是见仁见智,好不好看,我说了不算,但GS就如鹤立鸡群一般的存在,你会注意路上的E-Class、5 Series和A6L吗?除非喷上个怪异的颜色,否则他们只是你眼里的路人甲乙丙。
而GS呢,就算是普通版车型就已经令人印象深刻,更遑论造型更夸张的F-Sport版本。
不过样子功夫并不是Lexus所关注的重点,只是加深人印象的一种手法,但真正令人心动的,是GS的行驶表现。以前我一直都嫌搭载2.5升V6发动机GS250的爆发力不够,但不得不承认这副发动机很“长气”高歌猛进至红区也依然有劲,而GS200t上的这副全新2GR 2.0.T发动机并不是新来的伙伴,你以为加了涡轮就会让GS变了个性子?
老实说,GS200t的动力表现的确比GS250更好了,这点毫无疑问,但口味并不烈得让人燥热,现在很少机会会遇到这样的涡轮增压发动机,纵使不少厂家都把涡轮的介入转速做得足够低,但依然有明显的发力区间,而GS200t,表现最接近自然吸气发动机,只是发力区间变得更广阔,动力更容易驾驭罢了。
而这副新搭载的8AT变速箱亦然,不像欧洲车般老是追求极高的扭力转换器锁止率,所以行车时会获得相当滑溜的感觉,比CVT紧一点,却没有欧洲AT那般拳拳到肉的拉扯感,好处自然是感觉更舒服,但会令人感觉传动效率不济,其实并不,这副变速箱的厉害之处就是在舒适性和传动效率上的高度平衡。
而底盘相比老款车型变化不大,依然有着极高的支撑力和响应效率,一点儿都不拖沓,但过滤震动方面纵使不见得生硬,却不会是传统Lexus那种抚平路面的松软,反而更像E Class那种沉稳又不失威严。
所以这样一组合起来,GS200t就变得稳定有余,激情不足,行驶起来就像一个勤勉的日本雇员,他的认真会让你感觉时间的流逝速度减慢,但他却是高效地执行你的命令,瞄一眼车速表,稍不注意就突破了法律允许的上限,不怪我,怪Lexus把隔音做得太好,我都不觉得车速提升得如此之快。
GS的车厢表现如何?我觉得花笔墨去描述它是一件很没有意义的事情,毕竟这是Lexus,Lexus又何曾让我失望过?