首先，我们公司有辆2012年出厂的Panamera Turbo S，注意是Turbo S，也就是Panamera最强版本，先来说说我对这辆Panamera的评价：

我的观点
后排太坑爹，虽然有专任司机，但我们接送客人或平常外出我们宁可坐公司另一辆LS460L，深陷的独立后座，老板连跟小蜜调情的机会都没有。

2.好吧，回到驾驶座，这辆550hp的猛兽还是很让人亢奋的，强大的扭力加上聪明的四驱，一脚油门都能让人晕眩，而且，千万别因为四驱就放肆灌油，这是驾驭现代涡轮性能车的大忌。

3.老款4.8升双涡轮，油门反应略慢，PDK低速衔接平顺度不行，空气悬挂在4万公里后就不行了。悬挂软硬虽然可调，但舒适模式与超级运动模式下都显得生硬。

4.总体设计可以，但小细节不行，电动窗开关一扳就断，品质跟大众的没两样。

关于全新Panamera呢？

（以下是一些在现场拍摄的图片）

新版本的Panamera 4S用的是2.9L的V6双涡轮增压发动机。这次的发动机布置采用了新的方式，被放置在气缸列V型的中央凹陷部位。这样做的优点就是重心更低，发动机更加紧凑了，油门的响应速度也更加快。

我的观点
1.4.0升V8双涡轮采夹角内置涡轮，路径短反应速度快，变速箱换回传统8AT，平顺度估计可以上两个台阶。

2.后排空间大幅提升，座椅少了点热血，但舒适度大增，老板长途乘坐应该不会腰酸背疼了，跟小蜜的互动也多了更多可能。

3.大量采用触摸屏，功能多了无限扩充可能，只是未来内饰可能到处会沾满指纹，而且时不时要连上网路进行升级。

针对全新Panamera，大头义采访了保时捷全球CEO Oliver Blume先生。

以下是新款特点与采访重点节录：

1针对上述老款Panamera，保时捷有什么改进措施？

我本身是生产线跟品管出身，针对第一代车型的问题，我们成立了一个庞大的团队专案进行，不断找出问题并且不断测试完善，全新Panamera的品质一定不辜负车迷的期望。

2

老款涡轮V8动力强大，但涡轮迟滞明显，PDK在低转速有有些卡顿，新款有何改进？

从引擎，变速箱到底盘悬挂等，Panamera都是全新设计，相信你在新款911上已经感受到保时捷新款涡轮引擎魅力，第二代PDK同样改善了第一代所有问题，就我自己驾驶的经验，新的动力组合非常完美。 

3

新款4.0升V8 引擎采用夹角内置涡轮，可以想见油门反应会更好，但你们如何克服散热问题？新款引擎的可靠度会比老款好吗？

这些问题当然我们在评估每个方案时都经过无数讨论，当然可靠度一定是我们的第一选项，包括整个传动与底盘系统，我相信新款Panamera会给你脱胎换骨的感受。