CS15并不是第一批次投入市场战局的自主小型SUV，但迟到的诚意却令人欣慰。

自主小型SUV，随便数数手指都能找出几台来，哈弗H1、瑞风S2、中华V3等等，都是五六万起价8万元止步的产品，这些产品在市场上已经立足了一段时间，可选择范围不少，但受众却不算特别买账，毕竟捏着几万块来做抉择，就证明预算有限会考虑得更谨慎，而SUV是消遣味道更浓烈，并非为家里产业作贡献的交通工具，导致在三、四线市场不受落，而自主品牌的形象也导致它们在一、二线城市不受待见。

在试车之前，并不对CS15有特别好的期望，毕竟售价摆在这里，成本控制就得更紧缩，成本多寡就是车表现好坏的一个重要因素。跟车的长安工作人员也承认，厂方对CS15的成本要求特别高，从而希望通过成本的压制来让CS15可以拥有更具竞争力的价格。不过，纵使如此，CS15的整车成本也比预算要超出不少，那CS15的成本超在哪里呢？

思考着这个问题，我已经跟着车队走上了G320国道，坐在副驾驶席的同事一直不停手地把玩CS15上搭载的百度Carlife，CS15应该是首批搭载这个跨平台车联网系统的车型之一，功能和Apple Carplay和Android Auto相似，好处是绕开了两家的认证体系，拥有更高的宽容度，而操作方式也更接地气，同时这个跨平台系统对智能手机的适应程度也更高。

虽然我认为车载娱乐系统仅需要有蓝牙、USB等连接就足够，甚至连屏幕也不需要有，毕竟就算需要导航的话，那一年半载才更新一次的车载导航怎么也不够手机导航方便吧？而车载屏幕投射就很好解决了这个问题，让屏幕不会在若干年后成为了无用的摆设，而百度的本地化服务也提高了不少便利性。

Carlife算是值得提出的娱乐系统，因为作为一台索价不到8万的小型SUV，我不奢望能有什么令人觉得出彩的配置，反倒是如能脚踏实地履行一台汽车应该有的职责，那便是晴天了。

我最近开过不少自主品牌的产品，不知道是我要求高还是怎样，总觉得多少有点儿不足，要么是动力和传动的匹配度不高，要么是发动机运转嘈杂。还有的，更造出了不知所谓的四个轮子加个山寨壳子的产品。事实上，这算是自主品牌产品的现状，总会有一点儿不足。CS15能让我说不好的，却只有后排座椅的坐姿，为了让后排乘客获得不错的头部空间，后排座椅靠背设置得特别倾斜，但椅垫却没有相应地承托住大腿，导致整个坐姿有丁点怪异，长途旅行时，后排乘客的舒适体验也会变差。

但，也就这样而已，恕我找不出CS15什么缺点，车厢空间不错啊，我坐在后排翘个二郎腿不是什么难事，而尾箱的空间也足够放下四人中短途出行的行李。而且车厢的用料和装嵌都让我觉得满意，和不少合资品牌相当，至少坐进去，没有异味之余还看起来不会俗气。

当然了，CS15的外观设计也不俗气，外观造型设计工作是放在长安设于意大利都灵的设计工作室进行的，所以你看不到有大面积的镀铬装饰，线条轮廓也恰到好处，并没有为了所谓“大气”而大气，保持一台小型SUV应该有的灵动和紧致，又不会让人看起来觉得娇小。不过没有使用时下流行的隐藏式C柱设计，算是小小的遗憾了。

一直以为，对小型SUV在行驶品质上并不需要抱有太大的期望，毕竟成本还是摆在这里，但CS15的NVH表现就先让我吃了一惊，首先发动机的噪音并没有明显地传进车厢，就算是传进车厢的声音也变得相当厚实，随车的长安工程师告诉我，在研发阶段NVH表现就已经是列作重点照顾对象，无论是声源的控制和对噪音的阻隔都下了非常大的功夫，所以发动机和行驶的NVH表现是不需要担心的。

同时长安也非常乐意对底盘质感进行提升，至少底盘的连接构件都用高品质的软连接件，让处理震动的手法更为柔和，而不是仅仅靠悬挂来硬接震动。不过，作为一台高重心的小型SUV，CS15的操控性能不需要太高，事实也是如此，前麦弗逊、后扭力梁悬挂在现在看来算是20万元以下绝大部分车型的标配了，整体表现是不盲目追求操控性能，也不会为了一味舒适而把悬挂放软去调，所以CS15能将高速稳定性和行驶舒适性把握得很好，正所谓“使出中庸道，方为大师傅”，长安也算是大师傅了。

好像还忘记说动力了，没有什么好说的，1.5升自然吸气发动机加5速手动变速箱就是CS15的首发动力，不怕动力不够，反正应付中国道路使用者的驾驶习惯是绰绰有余，而变速箱的齿比调校属于比较小，所以相比加速表现，CS15在巡航油耗方面会更让人开心。

还车前，长安的工作人员告诉我，CS15 7月份就会增加搭载7速DCT双离合变速箱，而在2016年年底或者2017年年初，1.0T三缸车型也会登场。不要问我这副1.0T三缸发动机从哪里来，反正你们都知道的。