法语是世界上最优美动听的语言，它没有重音，听起来显得温柔，也没有送气音，说起来更加优雅，但它的发音却是清脆明亮，而我认为东风雷诺首款产品科雷嘉也相当符合这样的表达，它表现出来的柔情会让人着迷而不慵懒，那么丁点的不理智反而更好衬托出它身上的感性元素，总让人回味也让人找到驾驭的畅快。
法语是世界上最优美动听的语言，它没有重音，听起来显得温柔，也没有送气音，说起来更加优雅，但它的发音却是清脆明亮，而我认为东风雷诺首款产品科雷嘉也相当符合这样的表达，它表现出来的柔情会让人着迷而不慵懒，那么丁点的不理智反而更好衬托出它身上的感性元素，总让人回味也让人找到驾驭的畅快。
操控的感觉不需脑补
科雷嘉的宣传口号是“拥有赛车基因的SUV”，至于能有多少与赛车搭上边的，我想只能全凭感觉，这也符合法国人的感性。不过，相对来说科雷嘉还是有它激情的一面──论及技术部份，科雷嘉出自雷诺-日产联盟开发的CMF平台，在此平台上，日产已经打造了奇骏和逍客两款车型，因此科雷嘉自然和这两款车型有着密不可分的关系，但我们不能就这么简单认为科雷嘉是一款“换壳车”，毕竟汽车不是数码产品，几乎相同的硬件就能做出同质化的产品。更为注重性格表现的法国人在科雷嘉上显然是花了一番功夫调校的，就以底盘调校而言，科雷嘉和日产车型显然是两种不同的性格展现，逍客和奇骏都是那种几乎偏向舒适的表达，甚至有点松软如菠萝包的感觉，而科雷嘉显然并不热衷这样的做法，它始终坚持偏向欧系的调校，但又不是那种硬邦邦的感觉，而是一种柔韧的从容。我可以知道走过路面的路况，但绝不会让屁股受罪，相对而言，科雷嘉的悬挂表现更像是法棍面包的那种柔韧有劲，我很喜欢“啃”这种感觉！
这种柔韧的感觉不但表现在底盘和悬挂上，还在动力总成上有所体验。2.0L自然吸气发动机搭配CVT同样是与奇骏和逍客高度一致，平顺性是一流的。但在日产车身上偏绵弱的输出情况并没有在科雷嘉身上出现，一脚油门下去，CVT变速箱很乐意让发动机提高转速，并且一直往高转走，除了“换挡”时的安静与传统AT有异，加速的力度并不含糊，还有几分激情呢！开家里搭载CVT的骐达，我一般只会愿意慵懒地踩着丁点的油门，好让CVT平顺有序地传递动力，慢悠悠地等待加速的沉闷感。而科雷嘉反而给到我一些享受加速的乐趣，变速箱乐意锁齿比，也可以让发动机转速有着高低落差变化，让整个加速的过程有着一股嚼法棍的韧劲，对于这样的CVT调校，我是更乐意去接受。更不用说科雷嘉拥有更务实的转向质感，相比日产车型的那种虚无缥缈之感，科雷嘉的就可以说是利索了，当然这是相对SUV而言的。
设计还是挺法国的
谈及到法国车，除了底盘调校，设计也是一个绕不开的话题。科雷嘉依旧有着法国人那么丁点“不可理喻”，不过随着东方设计师带来的新元素，科雷嘉身上似乎又多了几分“叛逆”。我曾经在上海车展上对雷诺外观设计副总裁做过采访，他认为新世代的雷诺设计非常柔和，而且专门为中国市场和欧洲市场打造了一套全新的设计语言。他还认为设计是有阶段性的，这个阶段的雷诺就该像科雷嘉这样柔和流动且富有情感的表达。当然，我们都知道科雷嘉富有流线型的微胖外观是要付出更大的成本，但站在普通消费者的角度来看，起码科雷嘉看上去更正常，不再像以前车型始终有点距离感了，特别是内饰的设计上，各功能按键都几乎按部就班回到传统的位置，不过多功能方向盘的按键功能以及位置还是需要一定时间去适应，而试车机会较多的我，则用上半个小时就适应了，而且觉得还是挺就手好用的。科雷嘉在使用的过程中已经不是以往法国车给人另类的感觉了，它显得相当成熟，没有太多倔脾气。
科雷嘉是一辆相当理性的法国车，只不过选择雷诺这个品牌到底需要多大的感性因素就不好说了，或者真的需要心中充满激情吧！让雷诺真正做到深入民心并不是范冰冰在车展上来个忘情自拍就能够轻松一鸣惊人的，接下来雷诺会在推广运动精神上大做文章，甚至以重返F1为名大张旗鼓，让带着赛车基因的科雷嘉挑起东风雷诺的大旗。就产品来说，科雷嘉是值得我去推荐的一款SUV产品，而且开出去还显得特别有情怀，16.60~22.80万元的预售价也正好卡在逍客与奇骏之间，不会让消费者觉得过于遥远；论及品牌，雷诺在市场要做的事情还是相当多，并不是推广运动文化就可以，让更多人深入认识雷诺才是正事。
