在KX5上，起亚是如何做到从0到2的？

入行到现在，试过的起亚车型并不少，从K2到K5，从佳乐到霸锐，都试了个遍，能得出的总体结论是：作为一台交通工具挺合适，但与对手的比较中未见突出。强项当然是配置了，不过始终在机械、底盘调校方面的经验有所欠缺，性格之模糊，既不舒适也不运动，实在难以让人捕捉到它们的性格，似乎在对手百花齐放之时一下子摸不准自己要走的路子。KX5能不能打破这种怪圈？

有模有样

KX5实际上与现时流行的紧凑型SUV无异，适当的尺寸，完全注重城市铺装路面使用的取向，令这台车仿佛又成了一台加高了的轿车。

能够让我得出这结论的原因是，KX5的整体调校完完整整地向前迈出了两大步，按照过往的试车经验来说，起亚新车迈进一大步的表现应该是在方方面面没有太多明显的模棱两可，譬如过去韩系车容易在电动助力转向的环节上失分，要么太轻毫无反馈，要么为了“运动”把转向调得跟解放卡车一样重，又或者是底盘调校稍有松散，车架刚性不足，更多的是两者兼而有之等等，迈进一大步就是要把这些特性消灭掉，那么，迈进两大步应该是怎么样的？

一辆车有多好应该很直接地表现在转向上，上手后，这车第一样给我好感的就是转向，光是从挪出车库那几把转向，KX5就很鲜明地表现出它跟韩系小伙伴们的不一样，在轻巧中带有一定的重量感，能让我很准确地感知前轮在转向时所遇到的阻力，但也不拖泥带水，回馈的力度包括方向盘回中的力度非常自然，绝不会出现朗动那种打手的感觉，随后无论是低速的拐弯还是高速时方向的稳定感，随着速度的提升、转向助力逐渐加重，其线性和一致的表现真的跟欧洲车有几分相似。

KX5让我满意的地方远不止这一处，它的1.6T该是我试过的韩系车最棒的机器，过往韩系的机器总是要标榜自己用了多少先进的技术，不过实际使用下却没见到有多优秀。但这机器算是例外，先是发力早，1500rpm就能输出最大扭矩，其次力量充沛，265Nm的数据我是后来翻查资料才得知，但在丽江的试驾过程里，随传随到的力量总是能为KX5带来非常足的加速力度，三是延展度挺广，4500转附近还未见明显的衰落。尽管我并不是DCT的支持者，起码在民用车上，DCT并不会显出跟优秀的AT有多大差异，但KIA能把DCT在低速时的窘态控制在一个非常可以接受的范围内，换挡逻辑也在平均水准之上，加之启停系统工作时，动静也不大，全程以较为激烈的方式对待油门，行车电脑显示油耗在7~10L/100km之间浮动，对一款1600kg的车来说，可以接受。

最满意的，当属车架刚性的提高以及悬挂的调校上，KX5克服了“减速带效应”——经过减速带那弹跳和余震未了可能是多数韩系车以及一些日系车特有的“性格”，为了克服车架刚性不足以及提供足够的支撑，但又为了顾及舒适性，弹簧用上了较硬的类型，避震则较软，如此一来，过减速带时车身的弹跳就明显，并往往传入车内影响舒适性。KX5可没有这表现，反而表现得有一定的厚实感，车身刚性足够，悬挂对减速带的反应也足够快速和敏捷，有着类似欧洲车的质感。虽然这样一台城市SUV的主战场不应该是非铺装路面，而当我把KX5驶上鹅卵石遍布的滩涂上，也能充分印证我之前的观点，这车的车身刚性足够，并不会表现出松散感。

难得的是，KIA把这些统统整合在同一台车上，整体感相当突出。从日常用车的角度来说，表现出相当的行驶质感，完全脱胎于过往从A点到B点的交通工具范畴，克服了过往配置强而机械属性弱的特点，从品质上真正地有实力跟翼虎这些强有力的对手一拼。你要我怎么表达它的性格呢？它是一辆稳重的车，能给予驾驶者相当安全感的车。

当然，这并不是代表KX5没有进步的空间，这车的重心并不低，连续快速转向，车子重心转移的幅度并不小，ESP的匹配特征也是偏保守，稍有苗头不对，立马介入，相对而言少了点操控上的自主权，当然，要从驾驶乐趣方面着手，那就是另一层次的追求了。

这就是我试驾完KX5后所要说的话，这些没办法从配置表得到的信息却是KX5的精华所在，希望能让大家对KIA以及KX5有新的认识。