2.0T的旗舰？我们正在迎接这个时代。

就在两三年前，当市面开始出现搭载2.0T车型的豪华旗舰时，大家还在抱着无法理解的思维去质疑车厂的想法，但就好像在诺基亚时代，你还无法想象触摸控制的iPhone和Android能在今天统治整个智能手机市场，或许对于旗舰，你还认为应该以V6入门，V8才是中流砥柱，V12则是殿堂之作，但2.0T正在用它广泛的适应能力，一步一步地蚕食着本该属于V6甚至V8的份额，时代已经在以常规思维无法想象的速度进行着更新。

全新的2.0T

2.0T有足够的实力落在一台旗舰上吗？BMW最新的730Li或许是这个问题的最有力的答案。大家或许都清楚BMW是造飞机发动机起家的，也了解他们在直六上的造诣，至于之前那台被当做标兵一样的N20B20呢？从车评的角度来说，已经很难找出它的瑕疵，特别是245hp高输出的那版本，就算推动1.7吨重的528Li，也是可以接受的，但从行政级到旗舰级，BMW决定换一台全新的机器——B48，再一次来证明造发动机的功力。

730Li的B48的发动机，是模块化设计思路的进一步演化，相对于N20B20来说，是继续在长冲程上做文章，缸径进一步缩窄为82mm，冲程则为94.6mm，根据车型的不同，B48有不一样的输出，从MINI COOPER S的141kW至730Li的190kW,而进入国内的730Li，输出更被进一步调高至211kW，技术上的革新有许多，重点包括采用了一体式的曲轴箱，不单省去了多个部件之间的连接件，减轻了重量，同时提高了曲轴箱的刚性，数据显示新一代曲轴箱的重量仅为20kg，LDS电弧喷涂工艺取代了缸套，改善了燃烧环境，而曲轴和平衡轴经过重新设计，采用锻造工艺制造，拥有更好的强度、更轻的质量。

够格吗？

730Li的试驾是近年少见的盲驾，即试驾之初还没有得到任何关于这台发动机在730Li的输出数据，我以为这是一件好事，我可以以零印象去试这款轻旗舰，并跟实力不错的N20作比较。

实际上，730Li的动力特点并不是不少人原以为的受限于2.0T的排气量，而呈现低速轻快高速略见平淡。相反地，它是在极低的转速如1000rpm出头仅仅是有一道阴柔的劲。哪怕是现在的7系已经采用了碳纤维、镁合金以及铝合金制作而成的混合车架，起步阶段还是能感觉到一点力量储备稍有欠缺的印象，但这种表现很快就会消失，在超过1500rpm后，涡轮已经完全进入工作状态，车子就开始顺着走了，非常适合在北京走走停停的路段，力量的发放非常自然、流畅，有几分3.0L 自吸机器的错觉。

这副机器的出彩区间，是在3000~4000rpm，我试驾的时候也不知道这车的最大扭矩究竟有多少，但就能察觉到在这区间车速的上升速度非常快，根据之前的试车经验判断，400Nm的输出是跑不掉了，改进型的8HP变速箱把挡位之间的衔接做得非常非常棒，一气呵成。而在跑高速的时候，2.0T机器常见的平淡也没有出现在730Li上，这是很高输出的2.0T机器才能克服后端加速的平淡，类似的表现，我之前只在ATS的那台280hp机器上曾见识过。

说服了你吗？

可以说，除了动力系统的变化，我很难察觉到730Li与其他兄长之间的差异，后排乘坐感还是一级棒，而配置水平也达到了旗舰应有的水平，所以，BMW 730Li，这款轻旗舰，应该能说服挑剔的你了吧？