历经多年的岁月考验，车主已然步入人生事业的高峰，有了自己的公司，但正所谓念旧的人不忘“旧爱”，纵然有更换新车的条件，但黎总真正的心灵伴侣，依然是这部1998年诞生的大奔S320(W140)。
写在采访之前
关于90年代这个名词，这些日子来出现的频率颇高，在近代汽车更加趋向计算机与互联网化发展的情势下，我想，未来90年代这个名词还会更多的被爱车人所提及。
我们先来复习一下汽车历史上的90年代发生了什么事?
从机械设计的演进来看，包括安全科技、发动机与变速箱科技等，90年代都可以算是一个分水岭，日本车逐渐与德国车等世界一流汽车分庭抗礼，美国汽车工业鲸吞蚕食许多小厂而成为三大集团。
多数汽车内燃机的供油系统都在80年代末到90年代，历经了从化油器到机械喷射再到电子多点喷射，而电子喷射意味着供油效率可由电脑控制，所谓发动机控制电脑，从那时起开始被广泛地与汽车链接，电脑的可程序化成了改装领域庞大的市场商机。
虽然自排变速箱早在1990年以前便广泛运用在高级车上，但传统的机械自排同样在这时从机械进入到电子化时代，挡位也从早期的三速、四速进化到五速以上。电子化意味着变速箱挡位同样受到电脑精密的管理，发动机电脑与变速箱电脑这时成了高级车上最先运用的两台电脑。当然汽车安全科技在此期间也飞快发展，同样受益于电子化的优势，ABS从机械化进入到电子化时代，甚至进化到循迹控制(防轮胎空转)，再到监控整车动态安全的ESP动态稳定系统。
提到90年代就不得不提到那个时期的日本汽车工业，日本汽车在80年代开始大举输出到海外，并在日本以外的国家生产，跳开汽车=交通工具的思维，日本车厂开始发力生产能代表品牌DNA的个性化车款，包括Honda NSX、Toyota Supra、Mazda RX-7与Mitsubishi 3000GT等，被称之为日本跑车四大天王，以四大天王为基础衍生的赛车纵横世界各大赛事，相同时期还有Mitsubishi Lancer EVO与Subaru Impreza WRX STi的WRC霸主之争，两台宿敌鏖战十多年，才在Lancer EVO第十代走下生产线而画上句点。
当然，美国三大集团在90年代展开的收购大战也异常精彩，全球汽车龙头GM陆续入股了瑞典SAAB、德国Opel、日本Subaru与韩国大宇，福特集团将势力触及Jaguar、Land Rover、Volvo与Aston Martin，Chrysler则与Mercedes展开联姻，尽管大规模扩张后在2008年金融海啸中纷纷尝到苦果并托售求现，但无论如何，那都是曾经属于美国汽车工业的美好时光。
十年爱恨情仇
说回同样代表90年代那时德国奔驰的一代“尤物”，看着眼前车长5.2米的庞然大物，尽管今天的它已经接近20岁高龄，但略显老态的S320仍不难看出当年的意气风发。要知道，当时那个年代能买得起S320的人绝非等闲，有钱只是必要条件之一，通常没有一定的关系还未必能拿到车，车主黎先生多年前接手这辆车，那时国内豪华车市场刚刚起步，尽管当时以黎先生的资金也能买到W220，不过充满传奇的W140仍是黎先生梦想拥有的不二选择。原因无他，在离乡背井刚刚踏入职场拼搏之时，多少人开着W140纵横商场，那时只是打工一族但很懂车的黎先生看着神气的W140直想：有一天成功了也要买一台S320，圆自己一个拥有经典车的梦想。这个现在看起来毫无难度的梦想，在当年带给黎先生无数工作动力，也因此才能有今天的不凡成就。
黎先生提到当时看车时的景象……虽然比较过新一代S320，变形虫头灯加上圆润化的车身线条，但在克莱斯勒资源影响下的奔驰，设计上已经失去德国车刚毅的特质。他回想在朋友辗转介绍下看到这辆二手W140的第一眼感觉，那稳重厚实的气势到今天都难有其它车可以相提并论，坐进宽敞的驾驶座，轻轻带上车门自动吸附关紧，双层气密玻璃将外头噪音隔绝，坐在宽厚皮沙发上顿时感到无比满足，高级皮革与鸟眼枫木饰板带来的视觉效果与满室馨香，这才是成功人士应该拥有的座驾。
拥有不难，难的是保有
问到W140十年来的相处心得，黎先生如数家珍地说道：“刚踏入职场时，那时国内汽车资讯没那么丰富，为了梦想爱车我做了许多功课，也翻阅了许多书籍。W140 S-Class是在1991年3月的日内瓦车展发表，发表之初许多人就对其有两极化的评价，从欧洲、亚洲甚至到美国，不同区域的买家对这个新车型都有着不同反应。欧洲人觉得这部车设计的外型太过于臃肿，不适合欧洲路况；但是有趣的是，在亚洲地区以及美国市场的买家却对W140有截然不同的观感：大气与安全。而这样的设计显然更加受到中国买家喜爱。”
“关于W140有许多外号，国人习惯叫大奔，因为它真的很大，也有人称大水牛或大鲸鱼，意思是很笨重的感觉，但我并不这么认为，W140看似庞大，实际上开起来却一点也没有庞然大物的感觉。”
“我这辆1998年出厂的S320属于末代车型，W140在这之前经历过两次小改款，1991年底上市的时候沿用旧有命名方式为300SE，加长型为300SEL，后来1993年改为S320。1995年再度微调外观，一方面把车头方向灯改为白色，另一方面把车尾的方向灯缩小。车身侧护板上加了镀铬饰条，车室内的中央扶手造型也不一样。1996年后的车为配合当时E系列的上市，包括电子油门和5速自排都变成标配，还增加了按键式左右独立恒温空调，以及雨滴感应式雨刷，最后一批车尾灯上的方向灯是白色的。以前的木饰板都是咖啡色的，而1996年W210上市多了所谓的乌眼枫木黑色饰板可以选择，我这部车配的就是乌眼枫木饰板。
我的台湾朋友告诉我，在W220刚刚上市之时，末代W140的库存车甚至卖得比新车还贵，可见不少买家心中还是钟情W140的设计。”
这是一座移动的城堡
我们一同坐进这20年前的豪华座舱，黎先生一边手扶方向盘一边自豪地说：“我最欣赏这象形调整的电动座椅控制键，十多年的车不论皮质状况或座椅的舒适性都让人满意。说实在的，不管你开的是哪个排量的W140，开起来绝对不像它的绰号‘大水牛’一样，不论在高速公路上巡航或者是在大街小巷中穿梭，感觉非常的灵巧。而且，不论你坐在前座或者是后座，W140独特的双层隔音玻璃提供了非常优异的隔音效果与隔热功能，过去我经常开这台车去接重要客人，即便他们开的是宾利，对这台老奔的舒适性还是非常讶异。”
这辆S320是属于直6顶级长轴车型(上面还有两个分别是8缸、12缸的老大哥S500/600)，跟旧版本不同的是此车已经配备了电子油门以及5速变速箱，可输出231匹德制马力，动力不算顶尖，但高速巡航也称得上行云流水了。
直6魅力从W140走入历史
跟所有老奔一样，只要保养得宜，发动机几乎都是一触即发，怠速稳稳地停在600转，手握皮木方向盘竟然感受不到一丝震动，只隐约听见低沉的排气声浪，轻轻点下油门，发动机利落地推着车身加速，这个时期的直6发动机拥有出色的低转扭力，静止起步毫不拖泥带水。此外，不同于W220之后的气压悬挂，此车的悬挂设定偏舒适、阻尼偏软，加速时车头甚至会明显扬起；而W220的气压悬挂虽然全面，但寿命短故障率高，维修费用更是惊人。
在经历一小段道路试驾后，车身动态果然如黎先生说的非常轻盈灵活，车身虽庞大，但后期车款配置前四后六距离感应雷达，穿梭小巷并不会有压力。上了高速后，半含油门时速很快超过150km/h，看似方正的车身实际上经过空气动力的精密设计，双层玻璃将风切噪音隔绝在外，尽管路噪因为轮胎老化而略显得明显，但总体而言仍不失高级车应有的风范，动态表现四平八稳，舒适性更是不在话下。
玩老车？我不这么认为
采访接近尾声时，我和黎先生聊到关于玩老车的话题，他说这辆S320确实算是一台老车了，但对他的意义并不在于”玩老车”的层面，因为这是与他一起打拼事业的伙伴，就像家人一样，只要能力允许，一定会对它悉心照料，而这个使命，会在他们家传承下去。
