明明可以靠脸吃饭,却偏要靠实力 001

明明可以靠脸吃饭,却偏要靠实力

原本计划在法兰克福车展上进行实车展示的全新一代A4,却提前在6月30日已经由Audi正式发布,跟上一代车型相比,新A4在三围尺寸上并没有很大的变化,分别是4726×1842×1427mm,最让人关注的轴距参数也仅仅是比上一代增长12mm,为2820mm,跟对手并没加长的标准轴距版持平。

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刷新新低

新A4最惹人注目的特征是,它刷新了同级风阻系数新低,轿车版cd值仅有0.23,Avant旅行版也不过0.26,按照Audi的话语来说,能得到这样的好成绩是因为对整车的空气动力学做了极为细致调整。气流被引导至车轮进行扩散,就连后视镜工程师也不放弃对其加工,通过造型的调整提升空气动力学的表现,并有助于减少风噪。降低风阻系数对于高速行驶时的帮助不言自明,根据科学研究,车辆每降低0.01的风阻系数,油耗降低4%,这也是新A4能达到百公里油耗4.9L的重要原因之一(这个成绩甚至比使用同一副1.4T的高尔夫要优秀)。

策略变化

A4到了B9时代,其动力策略发生了一定的变化,从过去强调的“downsize”,改变为现在的“rightsize”。这样的变化,随之而来的是发动机动力的增强以及油耗的减少。

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以最新的2.0TFSI发动机为例,它比目前搭载在国产A4L的第三代EA888在技术上有了大幅度的改变,除了常规的排气歧管集成在汽缸盖以及采用AVS(可变气门升程技术)之外,奥迪还针对实际使用情况(大部分时间处于中低负荷)对燃烧策略进行大幅的优化,具体的是缩短压缩行程,拉长膨胀燃烧过程,并把进气气门打开的时间缩短,增加进气歧管压力,这些优化换来11.7:1的高压缩比,充分提高燃烧效率,而当负荷加大时,AVS能使进气气门在更晚的时间方才打开,这样一来,全新2.0TFSI就同时满足了高输出以及低油耗的条件。

高输出版本的输出为185kW,370Nm的峰值扭矩可在1600~4500rpm之间全数发放,根据NEDC(欧洲循环油耗测试),搭载此款发动机的A4百公里油耗仅为5.7L,百公里加速时间不过5.8s,极速被限制为250km/h。

与此同时,A4的入门动力也足够日常使用,1.4TSI发动机输出110kW以及250Nm,配合全车不过1320kg的净重,车辆的百公里加速时间不过8.9s,油耗仅为4.9L,相比对手优势明显。

电子系统的发展

虽然A4车系诞生时间并不长,但Audi,尤其是上一代,大幅提高其科技配置,令其成为在同级里最具科技感的车型,新A4则更加把这股风潮推向新的层次。首创于TT的多媒体虚拟座舱被引入到全新的A4车系当中,原本传统的仪表盘被一块12.3英寸的高精度显示屏所取代,其分辨率高达1440×540,其刷新率为60Hz,人眼不会觉察到任何显示屏刷新的滞后,同时,这块显示屏能够显示包括速度、转速、实时地图、娱乐信息以及影片等所有信息,为驾驶者带来不一般的视觉体验。

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在新车上,沿用多时的前后多连杆设计得到了进一步的优化,而全新可调式的电子悬挂系统、电动助力转向系统,对增加“运动”、“正常”、“经济”等模式之间的差异化起到了关键作用,并弱化其机械调校功力上与对手的距离,也算是Audi一直以来所奉行的哲学。

安全

所有A4均配备Audi最新研发的Pre Sense City系统,主要针对城市道路行驶时的中低速情况,当车辆在0~85km/h车速内时,通过一系列的雷达以及摄像头感知路面其他车辆的实时动态,其检测距离可达100米;当车速达到或超过40km/h时,如果碰撞变得不可避免,那多功能刹车辅助系统将提供车主受控的刹车,即能避免刹车过程中车辆发生侧滑而导致二次碰撞。

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另一项标准安全配置则是注意力检测系统,通过分析车主的油门、刹车、转向等动作来判断驾驶员是否处于注意力分散的状态,从而提出警告。

以上就是新A4的几个关键点,奥迪每一代A4总是在突破自己的水平。更详细的A4信息将在法兰克福车展上公布。


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