说到高尔夫7，我总有聊不尽的话题，因为陪伴我每天上下班的座驾就是一辆1.6L自动挡的高尔夫7，我也相信整个编辑部对于高尔夫7我应该最有发言权了。

至于我为什么选择一辆最低配的车型（曾经因为这个选择被公司的本田粉嘲笑了好一段时间），当中的原因依然摆脱不了价格的因素，这是大部分消费者购车所遇到的问题，而且从我个人要求来说，最低配的高尔夫7已经满足我日常使用的大部分需求。至于够用的标准是什么，我相信每个人都不一样。

“入门级”动力表现并不入门

首先说说动力够用的标准是多少，我相信每个人都有不同的答案，就拿我自己来说，我承认1.6L自动挡的高尔夫7是相当没劲，但偏偏适合我日常驾驶不温不火的风格，因此1.2T的高尔夫7对于我来说就更加够用了。

这台1.2T的发动机与1.6L自然吸气发动机的最大功率相同，但在扭矩方面却因涡轮增压的优势足足比1.6L发动机多上45Nm，并且在传动方面用上效率更高的7速DSG，加速表现相对1.6L自动挡车型更为爽快，并没有1.6L搭配6速自动变速箱的那种轻微的粘滞感，特别是超车时发动机表现相当从容，不用经常让发动机上升到3000转。

其实这样的加速感受与1.6L的手动挡车型更为接近，但这台1.2T发动机能让转速控制在2000～4000转的区间，这些时候发动机的扭矩几乎一直保持在峰值，至于后劲不足始终是避免不了的问题，这点就不如1.6L的自然吸气发动机从容了。另外，高尔夫1.2T发动机并不存在什么声浪可言，而动力稍弱的1.6L的发动机则显得感情更为丰富，其实我想说的是，我喜欢1.6L发动机加速时沉闷的声浪，又钟情1.2T发动机更为丰盈的扭力表现，只可惜不能兼得。

不过，假如你是一位1.4T高尔夫7车主的话，你肯定会认为1.2T的高尔夫依然不够劲！我承认，1.4T的动力能够更好表达高尔夫7的底盘功力，但日常城市拥堵状态使用工况较多的话，我认为1.2T更加合适，而且还搭配旗舰版车型才有的启停系统，可将节能进行到底，当然同样要承受空调也会进入节能状态，在炎热的夏天可谓是一种煎熬的苦。

另外，启停系统使用时要注意松开刹车踏板和发动机启动的同时，车辆会有接近1秒的时间停留在原地，不要怀疑机械出了什么问题，只需要知道这是双离合变速箱的特点就可以了。

高尔夫的优势依然是质感

吸引我选择高尔夫7的理由除了省油以外，还有就是底盘的质感。其实对于底盘质感的理解，我相信大部分人还依然停留在软和硬这两个简单的概念里，然而深一层的质感体验又不是轻易能够用文字去表达，是一种相当主观的感受。虽然国产高尔夫的后扭力梁悬挂遭到了无数的吐槽，但大众依然用一流的工艺打造出出色底盘，当然极限状态下后扭力梁的横摆趋势依然存在，还好日常应付路面的坑洼，高尔夫7依然是值得信任的。

高尔夫7的底盘属于那种相当均衡，甚至是偏向运动的调校，它不会像日产轩逸那般舒适，也不会去到福克斯那种只顾着运动失去太多舒适的地步，反正它就是给你一种厚实的感受，大部分胎噪和风噪都被隔绝在座舱以外，确实是同级别车型的标杆水平。有不少说扭力梁对操控影响糟糕到怎样地步的言论，我认为更多的只是心理因素作怪。我承认扭力梁对于高尔夫的操控确实有削弱，特别极限状态下的弯路中遇到路面起伏时，车尾动态应付确实带点生硬，还出现一定横摆的趋势，但你也要问问自己，你日常能够有多少时候将车辆逼到如此极限的状况。

回归到1.2T的定位上，明显高尔夫1.2T是夹在了1.6L和1.4T之间，无论从动力配置还是价格方面都有很好的体现，天窗和真皮座椅对于它来说都是选装的配置，启停却成为了标配，而且在试驾的过程中我还特意留意了油耗表现，确实要比1.6L的发动机要省约0.5~1L/每百公里，动力则有更好的表现，我相信这台1.2T发动机随着产能的加大，会在大众旗下的更多车型中看到它的出现。至于你愿不愿意尝鲜我可管不了，因为我已经拥有1.6L的高尔夫7了。