同事阮锦程试完NX后告诉我，这是一台努力营造年轻感的车。这似乎与之前雷克萨斯的DNA看似是相悖的，因为，几乎每一台雷克萨斯多少还是保留着中庸的一面（包括IS）。因此，在试车前，我咨询了身边几个潜在买家，就NX，你们关注的是什么 

他们给了我五个问题，接下来的半个月里，我就用这五个指标来作为准绳。

美丑，我说了不算

虽然我坚持认为NX有过度设计之嫌，但这并不妨碍身边人的好评。设计这东西应该是直白地表达情绪的，在这么多年四平八稳的设计之后，雷克萨斯总算是开了一回窍，尽管在我看来这一次玩得有点大，但似乎身边不少人认为它的造型过目难忘——至少在现在，“过目难忘”是一个很褒义的词。

日本人这几年玩造型手脚有点大，一方面我相信这是受到了卡通的影响，看卡通的一辈如今成长为设计团队的主力，另一方面日本人古代就不缺这种夸张的盔甲设计，这种文化的传承其实和欧洲人的哥特式建筑的感觉异曲同工，至少认为这也是一种大气的文化表达，而不仅仅是追逐流行。

美与丑，你说了算，我没法评价。

运动，很努力在运动，但依然不是运动家

从参数上来看，我手头的这台NX300h已经足够运动了，当然还有更具期待值的NX200T。NX300h的性能数据已经看得齐奥迪SQ5了，而且懂车的人一定知道，电机介入时是从0转速开始将电机扭矩完全释放的，这意味着NX300h有让人记忆深刻的加速能力。事实的确如此，如果说静止起步一脚油门下去显得太无聊的话，NX在高速上猛踩油门变道冲刺的能力更值得称道，这套Hybrid系统已经超越了传统美式V6发动机的加速能力。

事实上，NX的确是个快车手，在高速公路上加速游刃有余，但它并不是运动家。NX有着雷克萨斯惯有的特性——快得不觉得，参与不强烈。还没感觉到怒吼呢，车子就轻轻松松突破限速了，如果再往下给油，感觉还是这样，如果不看表，你很难发现它已经这么快了，在此过程中，驾驶者的参与感并不强烈，轻轻松松就做到了，方向盘的回馈并不多，底盘对车体的控制也更像一台大车，快，但似乎没我太多事情。

是不是可以下个结论，说NX是一台驾驶感无聊的车呢？其实也不是，在低速的时候，NX与其它雷克萨斯有很多不同之处，例如ES那种“无欲无求”的方向盘设定就不复存在了，在NX身上变得齿比更紧、更敏感，避震器的冲击也比以往任何一台雷克萨斯更硬朗，尤其是初段，可能比欧洲原版的BMW还要硬，甚至连动力系统也做了细微的调校，对油门的反应更加敏锐，车子更愿意“窜”出去。

对主流消费群体的变化，雷克萨斯在过往的几年间似乎是迟钝的，当BMW等德国品牌标定了年轻豪华车的风格以后，雷克萨斯也在努力地让自己变得更年轻起来。但雷克萨斯还清晰地坚持着东方人的中庸——努力，但不过分。

省油，这个话题对NX来说很无聊

Hybrid用尽了每一滴燃油的功力，所以“省油”对NX来说是个无聊的话题。巡航油耗5.9L/100km，半个月开下来在北京拥堵的车流里它能做到7L/100km的成绩。

 与其聊省油，不如聊好用吧，这才是一台雷克萨斯不变的精髓。

和所有的雷克萨斯一样，NX是完全不需要花时间来适应的，它的人机工程几乎就是全世界汽车人机工程的样板，唯一要适应的地方只是驾驶模式控制钮，需要按下去才能启动Normal模式，而不是旋钮或者拨片的方式。其它各项，几乎每一项都是舒适的。

这真的是一台很好用的车，不论在哪个驾驶模式下，发动机的输出都是顺畅的，即便是悬挂的初段有点点硬，但依然是舒服的，NX的一点点个性并不影响它的易用性。

豪华，不是它们的那种豪华

NX和RAV-4之间的共享平台关系，让人对其豪华产生了怀疑。作为一个高端品牌，雷克萨斯式的豪华在NX并不输人，但这种豪华并不是ABB式的豪华，与奥迪式的科技风范相比，NX更于细节处表现豪华。举个例子，NX的皮子有着同级最细腻的水准，竹制方向盘更有东方美学，这些细节说不出来哪里好，但用起来就是越来越让人喜欢。

至于一点点差距，那就要从这套Remote-Touch系统说起了，这套系统的人机交互显得呆板无趣，不支持触摸但设置了一个类似笔记本电脑的触碰板，一方面不像德国人系统那样具有严密的逻辑性，另一方面又赶不上触摸屏的便利性，成为NX最大的败笔。

不会错的选择，听太太的

朋友们顾虑最多的一项几乎都指向了太太，所以NX的长测报告不得不将太太搬出来。

太太认为，首先这必须是一台不花费精力打理的车，六年或15万公里的保修以及电池系统10年或25万公里无忧承诺的保修方案正中下怀，对于一台雷克萨斯来说，这的确很让人放心，多年来积攒下来的“不坏神车”的美誉几乎让雷克萨斯成为了车盲们最爱的品牌；

而接下来太太的观点来自于“好开”，车子不大，坐姿很高，操控很稳，是当下小SUV获取女人欢心的重要一点，而电动座椅、电动转向柱调节、电动尾门等细节，都成为加分项。

事实是：还车的时候，太太很不情愿。