奇瑞还再需要一辆A0级小车么？答案是肯定的。掐指一算，奇瑞旗下5-7万元的车型风云和旗云等车型已经日渐老迈，怎么能够跟得上时代的进步呢？所以奇瑞急需一辆既跟得上潮流也能够叫板合资品牌的车型。

奇瑞曾经凭借着QQ、A3这些经济实惠的车型在国内市场赢得了不少口碑。但其实也别怪我们媒体老是拿自主品牌找茬，事实上自主品牌车型的确与合资进口车型有不少差距。消费者的心理总是认为汽车价格低廉，有问题做工差都可以容忍的。

但时代在进步，消费者也开始变得挑剔，自主品牌再不能吃老本，也得要跟得上时代了。

这款艾瑞泽3就是继艾瑞泽7之后奇瑞再度推出的一款精品的A0级车型。艾瑞泽（ARRIZO）系列是奇瑞回归“一个品牌”战略中重要的一部分，它将覆盖奇瑞从小型车到中型车产品。与其他车型不同，艾瑞泽系列主打品质和感官质量，这是讲解会上奇瑞厂家的工程师一再强调的。

不难看出，艾瑞泽3里里外外的确很用心去设计。无论外观还是内饰的质感较以往的车型都有非常大得进步，视觉与触觉都感觉高档了，该有的配置也都有。但说实话我对此不以为然，因为在今年我所试驾的自主品牌新车型里面，比亚迪、吉利、长安等自主品牌的新车型也同样做到。

奇瑞相比其他自主品牌最引以为傲的一点就是自主研发发动机和变速器。艾瑞泽3正是搭载奇瑞的1.5L自然吸气发动机，我们试驾的车型是匹配5速手动变速器。最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩140N·m/3000rpm的动力参数谈不上多漂亮，自主研发只能说是降低了成本而已。这款发动机更注重输出的平顺性，在动力输出方面相对比较温和。

作为一辆家用小车来说其实本来不应该用什么推背感去挑剔，但发动机的特性中低转输出较弱，起步阶段或者想要超车的时候，需要大脚油门，发动机转速超过3000转之后，才开始有不错的加速表现。当走上快速路的时候，时速70km/h挂上第5挡，发动机转速控制在2000转出头。密集的齿轮比看似可以降低发动机转速换来低油耗，但实际上本来发动机输入较弱，进一步放大了低扭输出薄弱，这样的设定不是很匹配。

相比起有点失望的动力系统，这次奇瑞的底盘却让我喜出望外。在新车讲解会上，奇瑞的工程师再三强调艾瑞泽3是一辆注重操控的车型。什么？自主品牌谈操控可不是有点大言不惭。但实际上驾驶艾瑞泽3让我感觉到一点马自达和本田的这种感觉。转向比较快，方向盘指向性比较清晰。在盘山路上快跑起来也十分好玩，但比较遗憾的是被动力系统拖累，车身在极限状态下的可控性很高，快速的重心转移过程中悬架回弹速度快，因为本来车身较小，车尾循迹性也很好，攻弯速度可以比较快，操控性在同级车型当中算是相当不错的。艾瑞泽3的底盘和悬架舒适性很好，路面震动都能很好的过滤掉，虽然感缺乏一点厚重感，但整个底盘调校和舒适性已经可以登堂入室，叫板同级合资品牌。

都快2015年了，我的观点是不能再用价低就可以容忍物廉，我们必须逐渐对自主品牌和合资品牌一视同仁。当然，自主品牌最近进步的确非常大，艾瑞泽3这款6-7万元左右的廉价车型做的一点都不廉价。特别是视觉和触觉这些感官质量，较以往车型有很大提升。剩下就是耐用性的问题，如果都能够达到日本车的水平，那么日后朋友咨询我购车名单里面，我或者会增添一些自主品牌的。