经典都是相似的，而重启的过程却各有各的难。

从Wayne的回答中我们能明显感觉出两种情绪——热爱与无奈，如果他就坐在你对面，或许会配合着英式的耸肩。热爱，大概是因为谈到F-Type所重新启用的E-type经典元素，比如F-Type的锥形尾灯，甚至小到中控台上的几个仿古设计的空调旋钮，最为传承精髓的部分则是Malcolm Sayer在E-TYPE的车身设计上对于空气动力学性能的痴迷，如今也在F-Type上得到了最好的诠释。至于无奈，或许是因为那时没钱。

Grant告诉我们，在谈论老Targa的经典设计时，并非只有金属防滚设计的B柱，“宽大的后挡风以及软顶”都应该放进我们的讨论名单中，如此多的元素才造就了第一代Targa的经典风格。为了还原这种风格，最大的挑战来自全自动收折的车顶，“当整车有如此多的移动组件，车身组件之间的接缝公差、切合线条等所有细节必须做到高度吻合。”

“当我还是个小男孩时，这款车给我留下了非常深刻的印象。实际上，那个年代有很多男孩都梦想能拥有一辆如此漂亮的轿跑车。”西拉夫指着身边的奥迪100 Coupe S——奥迪A7 Sportback设计灵感的最初来源。事实上，奥迪A7 Sportback是当今汽车工业罕有的，几乎100%保留了设计师全部灵感与创作的量产车型。西拉夫一句轻描淡写的话，背后承载的是工程与设计环节无数的争执与妥协，A7 Sportback不仅在设计上重启了经典，在造车理念上也正在成为经典。

Marek甚至把重启之后的新拉贡达提到了与阿斯顿马丁One-77和V12 Zagato同等重要的位置，“他们都是堪称艺术品级的产品”。“如今的拉贡达无论是在设计，还是精神气质上，都继承了William Towns Lagonda在创立这个超豪华轿车品牌之初的理念精髓，可以说完美地继承了拉贡达的衣钵。”

对于甲壳虫这类从里到外充斥着经典与传奇的车型，它的粉丝们甚至可以把关于它的每个故事讲得如自己经历过一般，而作为它的设计师要对新款车型进行改动是非常令人头疼的事，幸而，大众找到了最聪明的方式——重新启用经典设计，性格上却是全新的。现款甲壳虫还在诸多使用细节的设计上，试图为它们的车主营造出这辆世纪经典的复古韵味。嵌有 “Beetle”的个性铭牌几乎随处可见，副驾驶位置的手套箱也是复刻自第一代甲壳虫的经典设计；在风格上，新甲壳虫在后视镜和轮毂上运用了镀铬元素，营造出高光效果，车主甚至可以选装一款与初代甲壳虫完全相同的轮毂。

“当我被任命为86项目主任工程师的时候，丰田一直致力于开发高度实用型汽车，整条产品线中甚至根本没有富含驾驶乐趣的跑车品类。正因如此，我决定打造一部拥有完美操控反应的、以驾驭者为中心的跑车，让普通用户每天都能够体验到驾驭的快乐和兴奋。”事实上，开发新86的目标不仅仅是为丰田产品线上添加一款跑车，而是为丰田创造一个机会，赢得更多对汽车充满热情的用户。“需要强调一点，86的问世仅仅是站在了新丰田跑车时代的起跑线上，”多田如是说。