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经典重启(二)传奇,此一时,彼一时

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“摇摆六零年代”这个相当精辟的总结可谓是对它最好的诠释,暂且放下辉煌、绝唱和继承等极具分量的形容词,只是静静的沉寂在一个时代的畅想里,似乎都能让今天的我们嗅到那时、那处激荡着的工业气息,此时,断代40年之久的F-type再次停在眼前,只感,此一时,彼一时。

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披头士锋芒正劲,而比基尼也凭借初来乍到的性感迷惑了全球,也正是在那个多元文化对冲的时代,并驾齐驱着另一位重要成员—E-Type,这位刚从勒芒赛道归来的赢家,在继承了其两位前辈C、D-Type的运动基因后,又一次为捷豹推波助澜,奠定了其当时的市场地位和英伦气息的独特标杆。但是我们的内心也不仅产生了一些困惑,在众多核心价值的品牌跑车里,或者说运动豪华轿车品牌里,捷豹发展到二十一世纪的今天,它的意义到底是什么,可是搜刮已经模糊的记忆,得到的答案竟只是当年赛道上的印象而已,也是这个看似简单的痕迹,却足足划过了40年之久。

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F-Type就停在长城脚下公社的路边,而在来时路上的短暂接触中,深感其整车的全新改版和内外修为等各个方面,都有它独特的长处。但是我们却很难把它和我们脑海中神一样的C、D、E-Type结合起来,即便E-Type就停在我的身边。究其原因,并非只是外形设计那么简单,更多的是捷豹跑车的文化断层,使我们无法在记忆链条中找到可以延续的信息,所以要想真真正正的理解F-Type就必须说一说勒芒,说一说1923年在法国勒芒小镇开始的那一项耐力赛,说一说捷豹在那时那刻的厚积薄发。虽然现在的勒芒跟九十年前大相径庭,但是在过去那个金戈铁马的时代,它的意义却非常重要,不知有多少传奇车型诞生于此。

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勒芒在国际赛场上所向披靡,而捷豹则在勒芒上独树一帜。二战结束之后,无论战胜国还是战败国,都有发展汽车经济的趋势。但是短短几年之后,也就是五十年代初,德国品牌迅速崛起,特别是以奔驰为主的豪华品牌。很多英国、法国的小众品牌也就在这一轮征战里相继消失,保留下来的都是非常强势并且有生命力的品牌。也就是这个时候勒芒就变成了英国、法国、德国、意大利等汽车品牌一争高下的战场。1951年捷豹的XC120赛车,第一次为捷豹夺得了冠军,初次吸引了人们的眼球。而真正的、值得牢牢记住的胜利则是1953年的C—Type车型,以非常强势的姿态赢得了当年的冠军,也奏响了捷豹五十年代在勒芒赛事中节节胜利的序曲,想想其对手,正是我们趋之若鹜的法拉利和阿斯顿·马丁。

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彼一时,我们追溯着F-Type那些前辈们创造的辉煌,而此一时,我们却站在城墙下欣赏E-Type这位曾经征战沙场的战士,仿佛让时间有了交错的幻觉,而更让我陶醉于此的原因则是香港老爷车会副会长Keith Martin说的一句话——“它开起来很梦幻”,也正是这句话似乎将断片儿的那40年重又连接在了一起。当然,文中的这辆E-Type就是他本人收藏的老爷车之一。Keith Martin一直很喜欢英国制造的老爷车,并在1971年购买了他人生中的第一辆老爷车,那是一台产于1959年的“奥斯汀·希利·小精灵(Austin Healey Sprite)”,通常又被称为“frogeye”,他开着 “frogeye”穿梭于香港和中国等许多地方,从中获取了很多快乐。2010年,Keith Martin又买了一辆产于1963年,配备了3.8升直列六缸发动机的捷豹E-type,虽然年代有些古老,但是它凭借可靠的性能陪伴Keith Martin参加了多次老爷车拉力赛。如果你就身在Keith Martin的身边与其交流,你或许会从他的表情中读到更多的信息。


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