在法国东部的索肖地区，标致家族从18世纪就开始在此设立工作作坊，继后的自行车、摩托车乃至汽车生产，都是从这里起步。可以说，索肖是标致的发源地，在这里建立标致博物馆，再合适不过。索肖的标致博物馆现有参展面积6000㎡，藏品包括标致从立厂之初生产的锯片、厨房用具以及后来的交通工具包括自行车、摩托车以及汽车等等，年参观人数超过80000人次，在我们参观博物馆的期间，便不时有以前曾在标致工作的老员工来参观博物馆。

许多人以为塞纳河边上的左岸就是代表了法国的全部，代表了法国车的全部，但我看到的，例如欧洲测试508，巴黎的柴油机、Hybrid等等，时刻都在提醒我这印象远不是一个完整的法国，一个完整的标致。

但偏偏以往大家的印象就是标致很少去为自己的技术摇旗呐喊，而实际上，标致只是用自己的方式在做技术，按照法国人的思维模式，他们只聊法国大餐的情怀，却不跟你细讲如何烹饪。

当把情怀的外壳掰开揉碎了，标致到底是怎么样的一个品牌？在感性的外衣下，有它理性的一面。从立厂开始，理性就一直存在在标致的基因里。标致立厂之初（18世纪）就是针对当地大规模砍伐木材的产业而生产锯片，后来标致发现了在伐木之余，家庭主妇也喜欢拿标致生产的锯片进厨房切菜，标致便及时把经营面扩大至家用工具（剪刀、菜刀）以及至今畅销的胡椒粒研磨器等等实用工具，最后还推出标致牌自行车。

真正带领标致进入汽车产业的Armand Peugeot，在1989年巴黎举办的万国博览会会，他除了带上当时已经颇受欢迎的自行车外，更带上一辆创新性的蒸汽动力三轮车，在那里，他碰上了已经研制出内燃机的德国人Daimler（戴姆勒），并迅速与戴姆勒达成协议，由他授权标致在法国生产装备戴姆勒发动机的汽车。尽管当时的汽车依旧属于稀罕玩意，但标致并没有把它奢侈化，依旧是按着平实的用途把它推广，这种策略受到法国人的欢迎，到了Armand Peugeot退出董事局的1913年，标致的年产量已经达到10000台，成为法国最大的汽车制造商，占当时法国汽车总产量的50%。

漫步在陈设早年车型的展厅，很难感受到标致有类似其他百年品牌刻意营造的豪华、高贵气氛，一切是那么的平实。标致早在1929年就已经开始涉及平民车系列，第一台使用当时全新的命名方式（三位数字中间使用0）的201亮相了，尽管被称为第一台使用前独立悬挂的量产车（以前都是使用硬轴悬挂），但当时正值世界大萧条，标致的销量也萎缩得相当厉害，许多欧洲车厂当时就抵挡不住萧条而关门了，标致则借着平民定位的201过了这难关，继续其百年产业。

即便后来与意大利汽车设计公司平宁法里纳进行了多次合作，标致不断地生产出漂亮而又感性外形的新车（著名的504），但标致车的骨子里依旧是实在地满足大众当前的需要，这才是标致得到认同的关键。

平实，理性之外，标致也在不遗余力地推广其新的技术。标致并非那种疯狂使用新技术，并时刻把科技挂在口边的品牌，但毫无疑问，标致是很愿意把新技术投入实际使用的先锋之一。

早在1895年巴黎到波尔多的赛事中，标致就把可充气的米其林轮胎投入到比赛使用。而到了1934年，标致的402 BLÉclipse Décapotable更成为世界首款电动折叠敞篷车型，后继者如Maserati 的3000GT在1995年才出现这种电动折叠机构。

标致在技术方面的研究并没有停下脚步，在进入千禧年后，世界大环境对环保节能减排提出了相当高的要求，尽管标致的柴油发动机已经非常先进，标致还是在混合动力方面继续进行研发，在2009年巴黎车展，标致就率先推出混合动力四驱概念的概念车-RC HYmotion4，传动的发动机负责驱动后轮，而一对电机则负责驱动前轮。2012年量产的3008Hybrid4更是首款采用柴油混合动力四驱的量产车型，其二氧化碳排放量仅为88g/km，油耗则低至3.3L/100km。