【特别企划】以风的名义 东风日产启辰晨风 001

【特别企划】以风的名义 东风日产启辰晨风

转世于聆风的晨风,同样以风的名义演绎着电动车的一个发展方向:不求长途,但求轻快!

【特别企划】以风的名义 东风日产启辰晨风 001

说起晨风,也许有点陌生,但如果说起聆风,在电动车圈子里可谓如雷贯耳。2010年,聆风正式量产,成为全球第一款量产并大量销售的电动汽车,如今其累计销量已超过13万辆。即便在国内,国人对聆风也早有耳闻。2011年底,聆风正式引进国内,并在广州的花都进行试运营。当时,国内电动车政策尚未完善,自主电动车也还在襁褓中,面对来势汹汹的聆风,国内一片“狼来了”之声。

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然而自那以后,聆风的风声并不大,直到最近谜底才揭开。原来,东风日产有意将这款电动车纳入启辰品牌麾下,一来响应国家的新能源汽车政策,二来降低成本,同时等待时机。而这个时机,就是现在:新能源车的地方保护逐渐打破,国家补贴和地方补贴到位了,甚至连购置税都免了。

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见到晨风时,我不想说它就是一辆换标的聆风,但事实就是这样。外观上,启辰的设计师稍微动了动刀子,目的只是让人清楚地知道它的中国老爹是谁,至于内在,基本与聆风无异,事实上,它俩的重量几乎一样!在很多人还对电动车充满怀疑的时候,原封不动地把成熟产品引进国内,无疑是明智之举。

进入车内,晨风并不会急着告诉你它是辆电动车,内饰设计还是典型的日产五座家用车风格,朴素的方向盘和中控台让人有种置身传统燃油车的感觉,甚至驻车制动都是传统感十足的脚刹式。

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直到我摁下起动按钮,车子悄无声息地通上电,组合式液晶仪表亮起,我才确信我上了一辆电动车。将形似小鼠标的挡把轻轻拨至左边,此时就是空挡,向后拉一下,车子便挂入了前进挡,向前推一下就是倒挡,而摁一下挡把上面按钮,就是P挡了,这也许是晨风与其它日产车操作上最大的区别了。

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虽说上手很容易,但我不理解为什么不把它设计成向前推是前进挡,向后拉是倒挡呢?这样不是更容易理解么?显然,陪驾的妹子无法解答这个技术问题,我猜这是受传统自动挡汽车的影响:R挡在D挡前面吧。 【特别企划】以风的名义 东风日产启辰晨风 006

松开刹车,车子开始缓慢前行,这跟开自动挡汽车一样。轻踩油门,随着仪表上显示的功率上升,车子悄悄提速,安静而平稳。油门踏板在前三分之一的行程内并不敏感,感觉像开一辆小排量汽车,这显然是为省电而故意为之。但如果踩油门的速度加快或者深度增加,254Nm的扭矩会毫不犹豫地爆发出来,其加速反应比一辆3.0L V6车型还来得干脆,只是受制于80kW的功率,后劲稍显柔弱。

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电动车的加速表现,我早有心里准备,但整个过程中晨风表现出安静与轻快感还是令我有些吃惊,这跟开燃油车的感觉截然不同,甚至跟同是电动的比亚迪E6也有很大差异。其实这也不难理解,E6为提高续航里程,重量已经超过2吨,而晨风重量不超过1.5吨,加速时自然要轻快很多。

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1.5吨的晨风比普通的燃油A级车重了200kg左右,但开起来却比很多A级车还显轻快。松开油门,动能回收系统就开始工作,产生轻微的制动力,这种感觉就像燃油车松油门时的发动机制动。踩下刹车时,动能回收的强度增加,与刹车系统协同工作,刹车并没有因车重而显得吃力,甚至连点头都不明显。安装在车底重达273kg的锰酸锂电池就像秤砣一样稳稳地压住车身,极低的重心和理想的重量分布还令晨风有着出乎意料的动态反应。紧急变线,车身只是轻微侧倾,甚至连多余的晃动都没有。

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虽然前麦弗逊,后扭力梁悬挂加上低滚阻轮胎让晨风自废了不少武功,但弯中表现依然出色,在山道上小跑可谓游刃有余,轻松自在。这就是大扭矩电机加上低重心带来的奇妙效果。

正沉浸在晨风的欢快中,瞅了瞅仪表上的剩余里程,出发时显示140多公里,没跑多久便只剩80多公里了,不由地收了收右脚。激烈驾驶时,电动车的续航里程会明显缩短,除非你清楚地知道离家或离充电站有多远,否则还是不要太放肆。

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事实上,轻快的晨风电池容量24kW·h,综合续航里程175km,走的是典型的城市通勤车路线。也就是说它只适合上下班或购物等短途交通,对于已有传统燃油车并有意购买第二辆车的消费者来说,晨风是一辆不错的选择。

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它经济实惠,除去国家、地方补贴和购置税,18万多就可以买到它。后期使用、维护成本更是低廉,每公里电费仅1毛多,保养还没有换机油之说。实用性方面,晨风也不遑多让,2.7米的轴距和紧凑的电池包,令其拥有宽敞的后排以及行李箱空间。

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至于很多人担心的充电,晨风提供低配3.6kW、高配6.6kW(充电功率)两个版本,如果是高配,用220V家用电,4小时就可以充满;用380V的充电桩,半小时就能充80%,这也就是喝杯咖啡的时间。


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