当我要把车钥匙交还的时候，我还忍不住多望它一眼，想跟它多呆一会儿。

ILX并不是一款第一眼就能吸引眼球的豪华入门轿车，一台已经服役多年的2.0L SOHC发动机，外加一个“高配版”思域的名号，外加上外行人不太理解的定价策略，它在街头上的能见度，几乎是很稀少，哪怕是我经常在北京上海广州间穿梭，也偶尔难觅它的身影。

那大家只不过是还没了解它的好，在制作这期巅峰汇超跑专题的10天里，我就是开着这台ILX，在偌大的北京城里城外到处转悠，寻找合适的地方为那些超跑们拍照。

盛夏的北京随时能到达37度的高温，我坐在ILX，却冷得有点直打哆嗦，ILX的制冷效果实在太棒了，在欧系车我往往需要把温度调至LO档位，可这车即便设定在25度，从空调出风口喷出的冷风依然犀利，强劲的制冷效果很快就得到同事们的一直认同，每逢拍摄试驾工作完成，他们往往丢下身边的欧系小型SUV，跑到ILX的车里乘凉。过后，ILX很快就得到大家的欢心。

ILX较为传统的动力系统在账面上面对目前小排量涡轮增压动力和更先进的传动系统是没有多大优势，无论油耗以及输出上均不占优。但大家可能忽略了一个事实，涡轮发动机所针对的只是对稳定工况下的优化，即类似长时间跑高速，欧洲人比较喜爱的出行方式时，油耗优势会比较明显，而类似本田所使用的SOHC自然吸气发动机乃至其他日系车厂，所针对的是发动机工况经常发生变化时进行优化，这也是日系车在堵塞路面时往往油耗更低的一个重要原因。

我眼下的这台ILX，论动力表现并不差，四五千转的高转表现可以把许多2.0L的对手拉下马，还是本田所擅长的中高转仍有持续不断的输出表现，以100km/h巡航时，发动机转速会超过2000rpm，因此无论是跑高速，还是堵在三环路上纹丝不动，它的平均油耗都只是在8.5L-9.0L间浮动。

从综合油耗的绝对值来说，2.0L级别发动机和5AT的搭配能拥有这样的成绩，并不突出（主要是因为高速巡航时并不省油），但你就是可以放心地开，毕竟它在北京这样天天堵的路况下，市区油耗还是算挺低的。

即便是使用了思域的平台，但ILX还真是做出了豪华品牌应有的水准，其所配备的主动式悬挂能够很好地调和操控和舒适的矛盾，既有一定的运动感，不至于类似国产欧系入门轿车那样，底盘都被调得软绵绵，也没有硬邦邦的性格，总是在阴柔跟阳刚总找到一个合适的点，好让你驾驶乘坐两相宜，而ILX在细节上也颇下成本，配备的是米其林的Pliot Sport 3轮胎，思域乃至本田上所碰到的路噪以及胎噪，在ILX根本不成了任何问题，试完F-Type后，何健峰一屁股就坐在ILX上，感叹地说了一句，这才是车嘛！真舒服！接着就舒坦地闭上眼睛入睡。我明白，他已经被ILX底盘的舒适性和那宽大的座椅，柔软的真皮彻底地打动了。

这样一台全进口的ILX，你喜欢吗？